TU-Noord blog

File in TU-Noord op 24 januari 2012, 17:55

2012-01-24T17:52:00.001+01:00

Filevorming bij Pauwmolen

2011-12-19T17:56:00.002+01:00

VERKIEZING POLITIEK TALENT 2011

2011-12-17T15:24:00.005+01:00

Van de site van Groenlinks

Foto afkomstig van Politiek Delft

GroenLinks-Tweede Kamerlid Rik Grashoff is door de parlementaire pers genomineerd voor politiek talent van het jaar. De NOS maakt dit vandaag bekend. Grashoff is een van de drie genomineerden voor de prijs. Grashoff volgde in januari 2011 Femke Halsema op. Hij is woordvoerder Landbouw en Binnenlandse Zaken en viel dit jaar met name op als lid van de Commissie-De Wit II, die onderzoek doet naar de bankencrisis.

File in TU-Noord op 1 december 17:30

2011-12-01T17:28:00.002+01:00

Waar zijn de buitenlandse studenten?

2011-11-30T11:17:00.001+01:00

In de komende maanden trekken de eerste studenten in de nieuwbouw aan het De Vries van Heijstplantsoen. Omwonenden hopen veelkleurige en veeltalige buurtbewoners te mogen begroeten. Immers Duwo heeft vanaf het begin aangegeven dat het daar een studentenhotel wilde realiseren, het zogeheten short stay housing waar kamers gestoffeerd en gemeubileerd worden verhuurd. De nieuwbouw is, zo werd omwonenden ruim twee jaar geleden op het hart gedrukt, enkel en alleen bedoeld voor buitenlandse studenten.
Maar wat blijkt, het overgrote deel van de nieuwe kamers aan het De Vries van Heijstplantsoen wordt verhuurd aan Nederlandse studenten. De website van Duwo is geheel ondubbelzinnig: 82 onzelfstandige kamers en woningen in de villa zijn voor buitenlandse studenten en 216 woningen voor reguliere studenten. Ondanks de forse huurprijzen is er voldoende belangstelling want de inschrijving is gestopt.
Hoe vaak is ons verteld dat er een enorm tekort is aan geschikte kamers voor studenten in Delft en er duizenden kamers gebouwd moeten worden om aan de vraag te kunnen voldoen? De toenemende vraag zou vooral onder buitenlandse studenten zijn. Dat lijkt nu allemaal reuze mee te vallen.

MM

foto: Duwo

Julianalaan-west gereed

2011-11-24T15:34:00.000+01:00

Oei, wat ziet dat er strak uit, die strakgeasfalteerde Julianalaan-west. Hij is nog niet helemaal af. Aan een zijde moeten de drempels nog geplaatst worden en er moeten nog paaltjes komen naast de plakdrempels. Maar de nieuwe belijning geeft nu al aan waar het naar toe moet. Een optisch smallere rijstrook moet uitnodigen tot een rustiger weggedrag. Fijn voor de kinderen die er in deze woonstraat spelen en prettig voor de fietsers.

Het is enorm jammer dat de echte herinrichting tot 30km-weg er vanwege de bezuinigingen niet is gekomen, althans nog niet, maar wat zijn we blij dat er in ieder geval enkele minimale maatregelen zijn getroffen. Nu kun je met deze lijnen en drempels niet alle snelheidsduivels de mond snoeren, dus automobilist en motormuis die bekend is in het gebied, spreek uw eigen verantwoordelijkheidsgevoel aan!

PD

Groene raad is duur

2011-11-19T13:49:00.009+01:00

Hoe groen is de gemeenteraad van Delft? Het is geen grap of raadsel, maar een serieuze vraag. Enkele jaren geleden besloot de raad in meerderheid dat de Botanische Tuin geschikt was als bouwlocatie. Misschien was het vooral de vaardigheid van de toenmalige wethouder om de raad hierin mee te krijgen, maar feit is dat een raadsmeerderheid voor stemde. Het is dus niet aan de raad te danken dat de Botanische Tuin behouden is, maar aan organisaties waaronder de Belangenvereniging TU Noord die naar de rechter zijn gestapt. Die oordeelde niet dat bouwen verboden is, maar wel dat het raadsbesluit wat het bouwplan mogelijk maakte onzorgvuldig was genomen. Het groen was beschermd, door diezelfde raad, in het Ecologieplan en het groenverlies werd niet gecompenseerd. Dat had de bouwer maar ‘onnodig’ veel geld gekost. Het is dus volgens de rechter een van beide: of het groen wordt beschermd met door de raad vastgestelde regels en daar moet de raad zich dan ook aan houden. Of er kan onbelemmerd gebouwd worden, maar dan moeten eerst de beschermingsformules voor het groen verdwijnen. En dat is precies waar vanuit de PvdA op gedoeld werd in een recente commissievergadering toen wethouder Guldemond gevraagd werd het Ecologieplan op dit punt af te zwakken. Passend in een trend om lastige regels die groen, gezondheid en andere publieke belangen beschermen te beperken. Als het economisch wat slechter gaat, kan de gemeente nog altijd het groen als goedkope bouwgrond uitdelen. Groen als overbodige luxe. De wethouder antwoordde overigens diplomatiek dat het Ecologieplan op dat moment niet aan de orde was en dat het de portefeuille van wethouder Bolten betreft. Opnieuw dreigt het Ecologieplan roet in eten te gooien, ditmaal over ca. 3.000 m2 ecologisch groen op het Pauwmolenterrein (foto). De bouwer vergoedt voor het groenverlies 50.000 Euro. Dat is 16 Euro per vierkante meter of 175 Euro per woning. Een koopje dus en zeker niet de een derde van de grondwaarde die het Ecologieplan voorschrijft. Nadat eerder een ingewikkelde redenering is bedacht door het college om helemaal onder de verplichting uit te komen (“het is immers op papier nu al een bedrijventerrein”), wordt de raad nu de symbolische vergoeding van 16 Euro m2 voorgehouden, kennelijk als resultaat van scherp onderhandelen. Dat het gebouw mooi groen wordt afgewerkt, heeft daar niets mee te maken (het zou wat zijn als er alleen rijplaten en bouwzand blijven liggen). Een lastige kwestie dus: groene raad is duur.
HdV

Ondernemingsraad TU neemt geen genoegen met halve toezeggingen bestuur

2011-10-31T10:27:00.002+01:00

Overgenomen uit de Delta
Op zaterdag 22 oktober verscheen een groot artikel in de NRC over de TU Delft. Schokkende en minder schokkende gegevens denderden over de TU-gemeenschap heen. Uit de reacties blijkt dat de medewerkers vooral verontrust zijn over de slordige wijze waarop de TU Delft met haar geld omgaat.

De ondernemingsraad (or) heeft sinds jaar en dag onder meer aangedrongen op helderheid over beheers- en onderhoudskosten van ons vastgoed en over externe inhuur. Steeds weer heeft de or het college van bestuur (cvb) gewaarschuwd voor de gevolgen van onvoldoende informatie. Soms leidde dit tot aanvullende informatie, maar al te vaak kregen we de gevraagde informatie niet.

De TU Delft wordt gefinancierd door de belastingbetaler en moet zorgvuldig met het geld omgaan. De or wil ervoor zorgen dat dit soort uitspattingen in de toekomst voorkomen worden en wil bouwen aan vertrouwen en pleit voor meer transparantie.

De or wil op korte termijn dit onderwerp indringend met het cvb bespreken, en zal ook de andere punten uitvoerig aan de orde stellen. De or neemt geen genoegen met halve toezeggingen.

Dineke Heersma, voorzitter ondernemingsraad TU Delft

Bij TU zijn Vakbonden 'verbaasd en verontrust'

2011-10-29T09:12:00.001+02:00

Overgenomen uit de Delta
De lokale vakbonden bij de TU Delft zeggen verbaasd en verontrust te zijn over de inhoud van het NRC-artikel van zaterdag 22 oktober en de reactie van het college van bestuur daarop.
Lees verder in de Delta

TU: 'Er gaat altijd wel een keer iets mis'

2011-10-27T20:59:00.002+02:00

Overgenomen uit de Delta van 27 oktober
Miljoenen gingen verloren met vastgoed, rijksgeld is niet rechtmatig uitgegeven en integriteit had niet de hoogste aandacht, schreef NRC zaterdag 22 oktober. Collegevoorzitter Dirk Jan van den Berg reageert. Lees verder in Delta.

Zijlstra roept bestuur TU Delft op het matje

2011-10-26T22:13:00.005+02:00

Overgenomen uit de Delta van 26 oktober
Staatssecretaris Zijlstra vraagt de TU Delft om opheldering over beschuldigingen dat haar vastgoedbeheer en aanbestedingsbeleid niet deugen en dat de regels voor bijklussende hoogleraren en bestuursleden onduidelijk zijn.

De NRC bericht op 27 oktober o.a.:

De fracties van VVD, PvdA en SP willen van Zijlstra weten of het artikel aanleiding is nader onderzoek te doen naar de rechtmatigheid van de bestedingen. Ook willen ze weten of de 300 miljoen euro overheidsgeld die de TU Delft jaarlijks krijgt, wel besteed dient te worden “voor het voeren van rechtszaken tegen de overheid en voor het betalen van bestuurlijke boetes voor te veel verdienende voorzitters”.

De TU heeft direct op 22 oktober een uitgebreide reactie gegeven, zie hier.

Citaat: "Het artikel over de TU Delft dat de NRC zaterdag 22 oktober publiceerde, schetst een vertekend en gedateerd beeld van de universiteit en bevat veel onjuistheden. De universiteit hecht grote waarde aan een correcte beeld en geeft hieronder een selectie van de belangrijkste punten die door de krant verkeerd zijn weergegeven."

Ontluisterend beeld over bedrijfsvoering TU Delft

2011-10-22T08:46:00.005+02:00

Overgenomen uit de NRC
De TU Delft maakt haar kennis te gelde. Maar ondanks de ondernemingszin gaat het financieel niet goed. Miljoenen gingen verloren met vastgoed, rijksgeld is niet rechtmatig uitgegeven en integriteit had niet de hoogste aandacht.

De TU distantieert zich van het artikel: "Het artikel over de TU Delft dat de NRC zaterdag 22 oktober publiceerde, schetst een vertekend en gedateerd beeld van de universiteit en bevat veel onjuistheden."

“Laat herkomstland studiekosten betalen”

2011-10-20T20:46:00.002+02:00

Overgenomen uit de Delta; dit kan mogelijk gevolgen hebben voor de internationaal georiënteerde toekomstvisie van de TU, de aantallen te verwachten studenten en het aantal benodigde DUWO studentenwoningen.

Als het aan Oostenrijk ligt, gaat het herkomstland van een student straks de kosten van diens studie betalen. Volgens geldende EU-regels betaald nu het gastland voor de opleiding van een buitenlandse student.
Net als in Nederland is ook in Oostenrijk discussie over de hoeveelheid Duitse studenten aan de universiteiten. Aan sommige opleidingen is vijftig tot tachtig procent van de studenten uit Duitsland afkomstig.

Volgens Europese regelgeving moeten studenten uit EU-landen allemaal onder dezelfde voorwaarden en tegen dezelfde kosten kunnen studeren in andere EU-landen.

De gouverneur van Salzburg, Gabi Burgstaller, heeft nu een voorstel ingediend bij Eurocommissaris Vassiliou om het land van herkomst van een student verantwoordelijk te maken voor de opleidingskosten. De student zelf betaalt het standaard collegegeldtarief dat zijn buitenlandse universiteit vraagt.

Eurocommissaris Vasilliou heeft Burgstaller geadviseerd opzoek te gaan naar medestanders. Mocht het plan er door komen, dan ligt het voor de hand dat de langstudeerregeling ook voor Nederlanders in het buitenland gaat gelden. De overheid is immers bereid tot het bekostigen van één bachelor en één master per student.

Staatssecretaris Zijlstra heeft deze zomer een werkgroep ingesteld die de kosten en baten van buitenlandse studenten in Nederland onderzoekt. De uitkomsten daarvan worden eind dit jaar verwacht.

Luchtkwaliteit kan economie steden stilleggen

2011-10-15T22:59:00.002+02:00

Overgenomen uit het AD
Als het Rijk niet snel wat doet aan de luchtkwaliteit in de vier grote steden, komen de economische ontwikkelingen daar stil te liggen. Die waarschuwing doet de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) namens de vier grote steden Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht in een brandbrief aan staatssecretaris Joop Atsma van Infrastructuur en Milieu.

De luchtkwaliteit in Nederland voldoet niet overal aan de wettelijke normen en zeker niet in de Randstad. De samenwerking tussen Rijk, provincies en gemeenten in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) levert niet de gewenste resultaten op.

De grote steden moeten voor 1 januari 2015 voldoen aan de wettelijke normen voor stikstofdioxide (NO2), maar in twee opzichten is de opgave groter dan tot op heden werd gedacht, schrijft de VNG. 'Allereerst zijn er meer knelpunten dan bij vaststelling van het NSL is voorzien, bovendien is de opgave aanzienlijk groter.'

'Substantiële bijdrage'
De bestuurders stellen dat zonder aanvullende maatregelen zich in 2015, vooral langs drukke verkeersaders in de grote steden, overschrijdingen blijven voordoen. Dat zou betekenen dat economische activiteiten daar stil komen te liggen. Daarom dringen de vier grote gemeenten aan op een 'substantiële bijdrage' van het Rijk om het zo ver niet te laten komen.

De waarde van stikstofdioxide is in de Randstad zo hoog dat het tijdig oplossen van de knelpunten in Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht met louter lokale maatregelen op een verantwoorde wijze onmogelijk is, vinden de bestuurders. Gemeenten zouden maar ongeveer 20 procent invloed hebben op de luchtkwaliteit, weet verantwoordelijk wethouder Alexandra van Huffelen (D66) van Rotterdam.

In de brief geven de vier gemeenten Atsma een aantal maatregelen ter overweging aan. Zo zou het fiscaal beleid meer gericht moeten zijn op het stimuleren van schoner vervoer en moeten schonere aandrijftechnieken worden bevorderd. Met de brief erkennen de vier gemeenten de kritiek van de Rekenkamers van Rijk en gemeenten op de aanpak van de luchtkwaliteit. (ANP/Redactie)

Files in TU-Noord, 12 oktober 2011, 17:55

2011-10-12T17:57:00.000+02:00

PvdA wil ander 'Verkeer door TU-Noord'

2011-10-06T21:08:00.002+02:00

Te lezen op PvdA website
Voor de zomer is er in de Raadscommissie Spoorzone, Verkeer en Ruimte uitgebreid gesproken over de te nemen maatregelen in het gebied TU Noord. Daarbij is voorlopig even een pas op de plaats gemaakt m.b.t. de ontwikkelingen voor de Mijnbouwstraat en het Poortlandplein. De PvdA heeft richting het College aangegeven dat ze naar andere mogelijkheden wil kijken voor de doorstroming van het verkeer door deze wijk.
Het College zal in het najaar daarop terugkomen.

In het Lokaal Verkeer en Vervoersplan (LVVP) wordt aandacht besteed aan een goede verkeersafwikkeling door de wijk TU Noord. In het huidige plan wordt het verkeer van Oost naar West en v.v. en van Zuid naar Noord en v.v. op een zo goede en snelle wijze door de wijk gestuurd. De PvdA heeft dit plan uit 2005 ook altijd gesteund.

Echter sinds twee jaar twijfelen we aan de geboden oplossingen uit het LVVP. Deze twijfel is mede ontstaan door de verkeers- en milieucijfers van de wegen in deze wijk. Met het huidige LVVP zien wij in de toekomst naar 2023 toe geen verbeteringen optreden in de verkeersbewegingen in deze wijk. Dit komt omdat het huidige LVVP auto’s juist stimuleert om via deze wijk te blijven rijden om van Oost naar West en van Noord naar Zuid te rijden.

De PvdA heeft samen met andere partijen, en ook in overleg met de buurtvereniging, gekeken naar andere mogelijkheden zoals het afsluiten van een aantal wegen. Daarmee wordt het echter binnen de wijk zowel beter op de ene plek als slechter op de andere plek.
Na doorrekening van deze alternatieven zijn we tot de conclusie gekomen dat we anders tegen het LVVP moeten aankijken. Om minder verkeer door deze wijk te laten gaan, moet er verkeer om de wijk heen worden geleid!
Dat betekent dat er op een andere wijze moet worden gekeken naar verkeersoplossingen voor TU Noord.

Afgelopen zomer hebben we een alternatief voorgesteld dat uitgaat van een andere visie, namelijk : Verkeer moet NIET door de wijk, maar het moet worden “gepusht” om er omheen te gaan. Natuurlijk moet bestemmingsverkeer wel in de wijk kunnen komen, maar doorgaand verkeer zou anders moeten gaan.

Wij hebben de volgende voorstellen:

• Betere bewegwijzering vanaf de A13; verkeer vanaf de A13 moet voor de richting Delft-Centrum anders worden geleid; vanaf de afslag Ikea naar de Koepoortgarage en vanaf de afslag Delft-Zuid via de Kruithuisweg, Provinciale weg en Westlandseweg naar de Zuidpoort- en/of Phoenixgarage.
• Verkeer van Oost naar West (Pijnacker-Westland) moet via de N470 rijden en niet meer over de Delfgauwseweg.
• dit kan niet zonder aanvullende maatregelen te nemen, zoals het instellen van 30 km wegen. Hiervoor komen de Nassaulaan, Julianalaan vanaf Oostplein tot Poortlandplein, Schoemakerstraat en Mijnbouwstraat voor in aanmerking. Door langzamer te moeten rijden op deze doorgaande wegen, stimuleer je automobilisten om andere (snellere) routes te zoeken buiten de TU Noord wijk.
• Verkeerslichten installeren op de Schoemakerstraat bij Delftechpark en bijvoorbeeld bij Chr. Huygensweg.
• Parkeergarage voor TU en TNO bij afslag Delft-Zuid bouwen, vlakbij de toekomstige tramlijn 19. Veel TU medewerkers rijden door de wijk heen naar de TU. Deze TU medewerkers moeten worden gestimuleerd om niet door de wijk te gaan rijden, maar via de afslag Delft-Zuid meteen de P-garage in te rijden en of te voet of met de tram naar hun bestemming te reizen.
• sobere rotonde op Poortlandplein of verkeerslichten. Sober om ervoor te zorgen dat het niet aantrekkelijk wordt om hier snel door te kunnen rijden, maar wel zodanig uitvoeren dat het ook geen stilstaande verkeersstromen oplevert.

Met deze maatregelen denken we dat het doorgaand verkeer gestimuleerd wordt om een andere route te kiezen, waardoor de wijk meer wordt ontzien.
Met de buurtvereniging en andere partijen hebben we hier over gesproken en deze voorstellen worden over ‘t algemeen als positiever voor de TU Noord wijk gezien dan het huidige LVVP.

Deze voorstellen zullen wij dan ook inbrengen in de najaarsvergadering waar over het LVVP en de wijk TU Noord wordt gesproken.

TU-Paal staat in de weg

2011-10-04T22:24:00.001+02:00

Westland weet hoe het moet

2011-08-30T20:32:00.001+02:00

Overgenomen van TV-West
Westland pakt verkeerslawaai aan

In het Westland worden op tien plaatsen maatregelen genomen om het lawaai te verminderen. In totaal wordt 22 kilometer aan wegen voorzien van geluidsreducerend asfalt.

Bij zo'n 600 woningen wordt onderzocht of er niet te veel lawaai van de weg binnenkomt. Als dit het geval is, moeten er maatregelen genomen worden.

Masterplan Bereikbaarheid

2011-08-29T21:51:00.009+02:00

Doormodderen in TU-Noord

Met werkzaamheden aan spoorzone en tramlijn 19 staat de Delftse bereikbaarheid onder druk. Met het Masterplan Bereikbaarheid doet de gemeente een poging om de wegwerkzaamheden beter op elkaar af te stemmen en daarover te informeren. Dat is lovenswaardig en moedig omdat de praktijk weerbarstiger zal blijken te zijn dan het op papier lijkt: afstemming is ingewikkeld, laat staan de communicatie daarover. Desalniettemin juichen wij dit initiatief toe.

Voor ons als bewoners geeft de informatie in het plan ook een kijkje in de keuken van wat ons te wachten staat de komende jaren. Voor het doel van deze nota heeft men namelijk het LVVP als uitgangspunt genomen. En dat betekent zodanig sleutelen aan de doorgaande oost-west verbinding door TU-Noord, dat zoveel mogelijk verkeer over de route kan worden verwerkt.

UIt het plan blijkt, dat er tot 2015 erg weinig zal veranderen in de verkeersafwikkeling in TU-Noord, waar verstopte wegen een regelmatig terugkerend fenomeen zijn en zullen blijven met de plannen die er nu liggen.

Wat er zoal valt te lezen in tabellen en kaarten (straat en jaar van werkzaamheden):
- Julianalaan Oost (bij Bouwkunde): 2012
- Rotterdamseweg 2012/2013
- Schoemakerstraat 2012/2013
- Herinrichting Mijnbouwstraat Oost: 2013
- Herinrichting Sebastiaansbrug: 2013/2014
- Rotonde Poortlandplein: 2013/2014
- Julianalaan West: 2016
- Julianalaan Noord en Oostplein: geen vermelding.

In zowel de Schoemakerstraat als de Rotterdamseweg gaat riolering worden aangelegd de komende 2 jaar, dus wat betreft verkeersafwikkeling van en naar de TU en door TU-Noord zal het er niet gemakkelijker op worden.
In Julianalaan West moeten we na 30 jaar wachten nog 5 jaar extra bijtellen voordat herinrichting gaat plaatsvinden.
En herinrichting van Julianalaan Noord, dat al 5 jaar wordt beloofd in het LVVP, zal ook nog 5 jaar op zich laten wachten.

Het blijft behelpen in TU-Noord, doormodderen zo je wilt, veel meer kun je er toch niet van maken.

BR

File in TU-Noord, 18 augustus, 18:00 uur

2011-08-18T18:10:00.002+02:00

TU mag in de herkansing

2011-07-24T15:05:00.004+02:00

overgenomen van de VVD blog

Al eerder maakte de VVD Delft melding van de enorme borden die de nieuwe bewegwijzering rond de TU-wijk moeten vormen. De vraag was of de borden wel met vergunning waren geplaatst. De bewoners wisten in ieder geval van niets en stelden vragen aan de gemeente. Afgelopen donderdag zijn alle nieuwe borden in de TU-wijk weer weggehaald en staan er alleen nog grote stalen palen.

In een reactie van de gemeente aan de bewoners in de wijk is te lezen dat de TU de borden zonder vergunning heeft geplaatst en dat er wordt gekeken of het wel mogelijk om een vergunning voor deze borden te verlenen. Dat zou deze zomer duidelijk moeten worden. Kennelijk was de uitkomst dat er geen vergunning mogelijk is, want op donderdag 21 juli zijn alle borden weggehaald. Ook is in de brief van de gemeente te lezen dat het uiterlijk van de borden niet voldoet aan de gemeentelijke eisen in de Ambitienota Ruimtelijke Ordening en dat de communicatie met de bewoners te wensen over laat.

De VVD is benieuwd, wanneer er een voorstel van de TU komt voor bebording die wel past in het straatbeeld, goed gecommuniceerd wordt en waar wel een vergunning voor kan worden gegeven. Kortom: de TU mag in de herkansing!

Linda Böcker
commissielid Spoorzone, Verkeer en Ruimte

De eerste boom geofferd voor megalomane TU bebording

2011-07-08T22:33:00.004+02:00

Het lijkt erop dat bomen vanaf nu vogelvrij zijn verklaard voor de megalomane plannen van de TU en haar bebording.
Is hier een kapvergunning voor afgegeven?
Zo ja, wat zijn de gronden hiervoor geweest?
Zo nee, betekent dit dan dat het iedereen vrij staat om 'obstakels' langs de openbare weg te verwijderen, ook megalomane borden?

VVD motie voor duurzame verkeersoplossing TU-Noord

2011-06-30T04:51:00.003+02:00

VVD blog van 29 juni:
In het TU-Noord gebied blijft de gehele verkeerssituatie kritiek. In de MER is alles zo uitgerekend dat het net kan als alle plannen worden uitgevoerd. Op sommige plekken blijft de situatie ronduit slecht.

Dat wordt bevestigd in het onlangs verschenen voorlopige advies van de commissie voor de MER. Daarin worden de aspecten lucht, geluid, verkeer, duurzaamheid, leefomgeving en parkeren als onvoldoende, mager, te optimistisch, niet uitgewerkt of een zware ontwerpopgave gekwalificeerd. Dat zijn geen vertrouwenwekkende woorden in een advies waar het bouwen en ontwikkelen van 4800 woningen op gebaseerd is.

Gezien het advies van de Commissie voor de MER zijn aanvullende maatregelen waarschijnlijk. Indien die ruimte er niet is, is het verstandiger de vaststelling van het LVVP uit te stellen tot er meer duidelijk is over de MER en dan ALLE vereiste maatregelen in het LVVP op te nemen.

De vraag is of het college bereid is om meer tijd te nemen om met de betrokkenen naar een toekomstgericht en duurzaam verkeerssysteem te zoeken, waarin ruimte is voor groei van het verkeer of andere ontwikkelingen in de toekomst.
In de afgelopen periode zijn er veel initiatieven geweest voor oplossingen, vanuit de bewoners en ook vanuit diverse fracties. De VVD-fractie heeft het voorstel gedaan, dat aansluit op eerdere ideeën van de PVDA: maak een oprit van de Schieweg op de Kruithuisweg in de richting van de A13. Uit opgevraagde modelberekeningen blijkt dat het verkeer in de hele TU-wijk hiermee flink afneemt. Dat komt omdat het verkeer de meest directe weg de wijk in en uit kiest en het voorkomt een groot deel van de omrijders in de wijk richting de A13. Ook komt het de bereikbaarheid van het Delftechpark en Technopolis ten goede. Alle ideeën ten spijt, heeft het vooralsnog niet geleid tot enige aanpassing van de plannen. Reden voor de VVD om hierover een motie in te dienen.

Van doorstromen naar omstromen

2011-06-28T21:35:00.007+02:00

Recent heeft de PvdA in Cie. SVR voorgesteld om in TU-Noord het principe van goede doorstroming door de wijk via de (geografisch) kortste route om te buigen naar doorstromen buiten de wijk om: van doorstromen naar omstromen. Wij kunnen ons vinden in deze aanpak. Als gunstige bijkomstigheid spaart het ook nog eens geld uit. Gaan PvdA, D66 en VVD samen met een stevige motie komen welke de gemeente sommeert tot uitvoering?

Wanneer dit het uitgangspunt zou worden in het verkeersbeleid, kan dat op verschillende manieren worden ondersteund. Het hoofdpunt daarbij is om de reistijd te vergroten waardoor de route minder aantrekkelijk wordt voor doorgaand autoverkeer. Hierdoor worden alternatieven voor het doorgaande verkeer (b.v. de Kruithuisweg) aantrekkelijker en wordt de route door TU-Noord vooral de ontsluiting voor bestemmingsverkeer, hetgeen leidt tot minder verkeer, minder milieubelasting, grotere verkeersveiligheid en meer leefbare woonstraten.

Vele maatregelen zijn denkbaar om dit beleid daadwerkelijk in praktijk te brengen. Zomaar een greep:
- maak de route door TU-Noord een 30 km route;
- geen rotondes maar verkeerslichten, waardoor verkeer kan worden gedoseerd;
- aanpassing weginrichting door te versmallen, zoals in de Ruys de Beerenbrouckstraat); was als LVVP maatregel voor 2008 voorzien, is nog niet gerealiseerd;
- introduceren van plateaus bij kruispunten, b.v. een oversteek plateau bij Botaniestraat/Lipkenstraat, en plateaus op kruispunten Mijnbouwplein, Poortlandplein, Oostplein;
- geven van voorrang aan langzaam verkeer, dus fietspaden in de voorrang op al deze plateaus.
Fietsplateau Kruisstraat-Ezelsveldlaan
Fietsplateau Abtwoudseweg-Zuideinde

Ondersteuning door juiste bewegwijzering op A13, A4 en Kruithuisweg helpt daarbij, en is ook een LVVP maatregel, die nog niet is uitgevoerd.

Dit kan morgen beginnen en snel worden gerealiseerd. En behalve PvdA, waren D66 en VVD het hier 2 jaar geleden al over eens als te nemen zinnige korte termijn maatregelen, getuige de verkeersnotitie die zij toen met de Belangenvereniging opstelden: Bereikbaar Delft, Leefbare Wippolder.

Een stevige motie hierover door de Raad richting gemeente kan geen kwaad, als we weten dat het LVVP al van 2005 dateert, het plan van D66 en VVD uit 2009 dateert, en de PvdA hierin nu het voortouw neemt. Wie de schoen past trekke hem aan.

BR

Bebebeginspraak

2011-06-16T22:05:00.002+02:00

Beginspraak. Of eigenlijk be-be-beginspraak. Alle begin is moeilijk, zeker in Delft waar bewust bewoners betrekken bij beginspraak over bestemmingsplannen of bouwprojecten nog wel eens hapert. Eigenlijk gaat het om het goed regelen van participatie en inspraak. Ik kwam daarop bij het lezen van de Nota zienswijzen ontwerp bestemmingsplan Rietveld 109 waarin het volgende te lezen valt:
"De indieners van de zienswijzen stellen dat voor het bestemmingsplan ten onrechte geen inspraakprocedure is gevolgd." Het antwoord van de gemeente luidt: "Inspraak maakt geen deel uit van de wettelijke bestemmingsplanprocedure. Bij postzegelbestemmingsplannen wordt daarom geen inspraakprocedure gevolgd." Het begrip postzegelbestemmingsplan wordt echter nergens gedefinieerd, al hanteert de gemeente dit begrip dus wel. Op 26 juni 2008 heeft de raad ingestemd met een voorstel voor de implementatie van de Wet op de ruimtelijke ordening. In dat voorstel staat "Voor de grote ontwikkelingen kan bij afwijking van het vigerend bestemmingsplan medewerking worden verleend door een projectbesluit of een partiële herziening bestemmingsplan (postzegelplan). [...] Voor postzegelplannen alleen de formele procedure doorlopen, met dien verstande dat tijdens de periode van ter visie leggen van het ontwerpbestemmingsplan een informatieavond wordt georganiseerd waar mondelinge zienswijzen kunnen worden ingebracht." Met andere woorden, een gedeeltelijke herziening van een bestemmingsplan, waar het om vele honderden of zelfs meer dan 1000 woningen kan gaan, is een postzegelbestemmingsplan. En dus is inspraak niet nodig, laat staan beginspraak. Op deze wijze is bijvoorbeeld het bestemmingsplan Pauwmolen ook buiten de inspraak gehouden. Dit staat haaks op de wens van een groot deel van de raad en het uitgangsgpunt in de participatienota van de gemeente Delft uit 2005 (!). Hierin worden ruimtelijke plannen én de herziening daarvan expliciet inspraak-waardig bevonden. De Inspraak- en participatieverordening bepaalt verder dat voor elk onderwerp aangegeven moet worden of en hoe inspraak en participatie geregeld zijn. Wie de beraadslagingen van politiek Delft volgt ziet dat de voornemens bol staan van de wens tot beginspraak. (Hoe dit moet is overigens zeer moeizaam te achterhalen op allerlei diep verborgen plekken op gemeentelijke websites - een duidelijke webpagina met alle praktische informatie bijeen zoals de genoemde nota's en regelingen ontbreekt.) Recent is nog een motie aangenomen, en voor de zoveelste keer ligt er een nota van B&W die inspraak en participatie aankondigt. De ambitie daarin is in 100% van de gevallen "Een paragraaf over de toepassing van de Inspraak- en participatieverordening bij beleidsvoornemens." Is daarmee beginspraak geregeld? Hoe komt het dan toch dat het maar telkens niet wil lukken bij - voor de omwonenden - belangrijke plannen, of ze nu relatief klein zijn zoals de vier woningen aan het Rietveld 109, of groot zoals de 300 woningen van Pauwmolen? Eerlijk is eerlijk, er zijn gunstige uitzonderingen waarin bewoners aan tafel zitten en mee mogen praten (inspraak) of in een enkel geval zelfs mee mogen ontwerpen (participatie). Er is alle aanleiding gezien de huidige malaise in de woningbouw om bewoners meer te betrekken bij de planvorming. Zo valt ook te lezen in het rapport Onorthodoxe maatregelen voor binnenstedelijke gebiedsontwikkeling. Het plangebied TNO Zuidpolder biedt een uitgelezen kans om bewoners te betrekken bij de planvorming. Tot nu toe is dat nog niet gebeurd. Maar misschien komt hier wel een reusachtige "postzegel" en wordt er nog druk gestudeerd op de vraag hoe de inspraak dicht gelikt kan worden?
HdV

Denk mee over een ludieke straatactie…voor de Julianalaan

2011-06-09T21:49:00.000+02:00

Onder het motto ‘Ruil je stuntvlees in voor kattenvoer’ voerden recentelijk een aantal BN-ers een geslaagde straatactie uit. En het werkte; veel media aandacht en bewustwording bij het publiek. Zou het ook werken om aandacht te vragen voor onze straat? De straat, of eigenlijk de karakteristieke laan, die al 30 jaar geleden bij Koninklijk Besluit aangepast zou worden?

Vlinderjacht
Vorig jaar droomden wij, de bewoners samen met de gemeenteambtenaren, nog over een nieuwe inrichting van de Julianalaan West. Uren zijn besteed aan de mooiste plannen; de ingrediënten waren natuur, lage snelheid, geen bussen en zwaar verkeer voor de deur maar wel een strook voor vrolijke vlinders!

Medio 2011 is het dromen voorbij en haalt de gemeente Delft een streep door alle plannen. Mijn dagelijkse uitzicht op de bushalte blijft helaas werkelijkheid. Tussen plan en uitvoering zit een gat en dat vergroot het vertrouwen in de gemeente niet. Tijd voor een ludieke straatactie lijkt me, maar hoe?

Al surfend naar ludieke straatacties kwamen er voorbeelden naar boven zoals die van Loesje met als thema ‘Vecht voor je dromen’. Deze straatactie eindigde met een kussengevecht. Of wat te denken van het uitrusten van de wijkagent met een lasergun voor snelheidsmetingen zoals in de wijk Tanthof onlangs is gedaan. Of toch de herintroductie van de autoloze zondag maar dan de maandagversie? Kortom,
Wie wil meedenken en heeft frisse ideeën? Schroom niet en laat je horen…

YZ

Pauwmolen en 5000 nieuwe woningen in Delft-ZO eenzelfde lot beschoren?

2011-06-01T14:58:00.002+02:00

Datum: 01-06-2011 09:22, Bron: PropertyNL

BREDA - Het college van burgemeester en wethouders ziet geen mogelijkheden om de Bishop Tower aan de Claudius Prinsenlaan in Breda tot ontwikkeling te brengen. Het grote aantal bezwaarmakers (ruim 80), extra druk op het verkeer in het gebied, een gebrek aan financiële middelen en bouwprogramma zijn voor het college aanleiding om de planologische procedure voor de woontoren te stoppen.

Het oorspronkelijke plan Bishop Tower behelst een woontoren van 80 meter, bestaande uit 25 verdiepingen en is een ontwikkeling van Newcon Vastgoed uit Amersfoort. Het door Butzelaar en Van Son ontworpen plan bevatte 112 appartementen, commerciële ruimten, een ondergrondse parkeergarage van twee verdiepingen en parkeerplaatsen op de begane grond.
Samen met andere ontwikkelingen in het gebied, zoals de uitbreidingsplannen voor het Amphia Ziekenhuis en de bebouwing van het JEKA-terrein, zou het verkeer compleet vastlopen. Uit milieuonderzoek bleek dit alleen te verhelpen met grote, kostbare ingrepen in de (hoofd)infrastructuur (zuidelijke rondweg) van de stad. Voor deze ingrepen heeft de gemeente de komende jaren geen geld beschikbaar.

Dagelijkse file in TU-Noord

2011-06-01T09:02:00.002+02:00

Dinsdag 31 mei rond half 6 in de avond opnieuw filevorming in TU-Noord.

File in TU-Noord

2011-05-27T18:03:00.007+02:00

Niets aan de hand met het verkeer in TU-Noord, dat wordt voortdurend beweerd door de gemeente.

Volgens de gemeentelijke berekeningen in de MER gaat er nog 40% meer verkeer komen over de Julianalaan, en die kan dat prima verwerken, mits het Oostplein wordt aangepast, aldus de gemeente. De bewoners weten wel beter, het staat er nu al regelmatig vast, zoals ook vandaag weer op vrijdagmiddag 27 mei 2011 om 18:00 uur. Wie heeft er gelijk? Laat de beelden spreken, het verkeer staat klemvast over 1,5 km tussen TU-bibliotheek en Oostplein.

Voldoet TU-Ring bebording wel aan de wet?

2011-05-26T22:50:00.003+02:00

Wat je ook vindt van de bebording op de TU-Ring, in alle gevallen geldt dat bebording op openbare wegen als Schoemakerstraat en Rotterdamseweg dient te voldoen aan het RVV, het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens. Er zijn vele mogelijkheden in het RVV, maar de bebording die de TU op de openbare wegen heeft gehangen vertoont weinig gelijkenis met wat het RVV voorschrijft. Stelt de TU zich hiermee boven de wet?

BR

Uitslag LVVP discussie stiekem al bekend?

2011-05-26T11:42:00.003+02:00

Op de nieuwe MEGA prive paal van de TU op de hoek Rotterdamseweg-Julianalaan staat pontificaal aangegeven hoe de oprit voor de A13 verlengd is met de Julianalaan-West. Prima, kun je snel even gas geven om goed op snelheid te komen.

De nieuwe routering is tegen alle afspraken over de verkeerscirculatie in dit deel van de Wippolder.
Verkeer dient zich conform de afspraken in het LVVP af te wikkelen via de Jaffalaan. Maar dit wil maar niet lukken. Natuurlijk ga ik ervan uit dat dit een foutje is dat snel wordt hersteld. Maar dat zal niet zo snel gelden voor de vervuiling van de openbare ruimte door deze paal an sich. Ik heb begrepen dat deze paal en de andere van de eigen TU prive Ring keurig vergund zijn. Hoe kan dit plaatsvinden? Terwijl er anno nu prachtige voorbeelden zijn van bescheiden bewegwijzering die beter leesbaar en sneller aanpasbaar zijn. TU laat u eens van uw technologische kant zien!

PD

Laagwaardige technologie met minachting voor de omgeving

2011-05-24T22:36:00.002+02:00

Van de titel kan ik niet veel meer maken. De TU Delft is een bepalende factor in Delft. Duizenden woningen zullen in de wijk gebouwd worden om de studenten te huisvesten. De TU sluit haar Mekelweg af en versterkt het verkeersinfarct rond de campus. Er is geen oost-west verbinding meer en het verkeer moet omrijden om de faculteiten te bereiken.

De oplossing voor het verkeersprobleem is gevonden: wegwijzers. Met buitenproportionele borden, gewoon op en langs de openbare weg, tussen bomen, op kruispunten, boven het fietspad of over de weg. Zware stalen profielen torsen de borden.

Ik vind het een diskwalificatie van de studenten en bezoekers van de TU Delft, ik vind het respectloos naar de omgeving. De TU Delft heeft ook nog buren. Er wonen mensen rondom de campus die een bepaalde verwachting hebben van hun woongenot en niet willen uitkijken op een paal met reusachtig witte borden.

Ik ben benieuwd of de ambtenaren van de gemeente Delft dit hebben geweten toen ze de TU een brief stuurden dat bewegwijzering toegestaan is. Je kan toch niet toestaan dat er zonder bouwvergunning en welstandsoordeel dit soort borden over de weg worden geplaatst. Zij kunnen niet geweten hebben dat de borden van de TU dwars voor andere borden staan (Delftech, Hotels in Delft, ANWB fietsroutes). Zij kunnen niet toestaan dat je borden plaatst tussen bomen die straks gekapt moeten worden of zwaar gesnoeid omdat de borden niet goed zichtbaar zijn. Zij zullen toch ook hebben gekeken naar verkeersveiligheid; wat gebeurt er bij een zware wind, wat gebeurt er als een auto de bocht mist? En ook als je toestaat dat de borden alleen maar TU gebouwen aangeven, klopt er iets niet. Het enige wat nog naar de stad Delft verwijst is "Delft centre", in het Engels nota bene.

EvH

Energieneutraal Delft in 2050?

2011-05-19T13:07:00.000+02:00

De gemeente Delft wil in 2050 energieneutraal zijn. Gisteravond was er in de Haagsche Hogeschool een expertmeeting over de scenario’s die door het Delftse onderzoeksbureau CE opgesteld zijn om dat te bereiken. Deze scenario’s worden binnenkort voorgelegd aan de gemeenteraad om de richting van het toekomstig energiebeleid van de gemeente te bepalen.

Als eerste was er een duidelijke uitleg over het begrip energieneutraal. Een energieneutraal Delft in 2050 betekent dat de energie die nodig is voor alles wat er in de stad gebeurt, zoals wonen, werken, produceren, bouwen en verplaatsen niet meer komt van fossiele brandstoffen (lees olie/kolen/gas) maar uit duurzame energiebronnen (lees zon/wind/water/aardwarmte/biomassa).

Om dat te bereiken heeft CE diverse scenario’s opgesteld. Naast de basisvarianten zijn er drie keuzemogelijkheden, gebaseerd op de drie P’s (people, planet, profit), waarbij het er om gaat in wat voor maatregelen je als gemeente zou moeten investeren. Het eerste keuzescenario is “GROEN”: investeren in maatregelen die op dit moment zo efficiënt mogelijk de CO2-uitstoot reduceren en waarmee je dus kiest wat het beste is voor de planeet (planet). De tweede is “SAAMHORIG”: inzetten op maatregelen die zo gunstig mogelijk zijn voor de portemonee van de Delftenaren en die gericht zijn op een reductie van de energierekening (people). Derde is “INNOVATIE”: uitgaan van profit, wat wil zeggen dat je door te investeren in innovatie als voorbeeld voor andere steden kan dienen en daarmee niet alleen de energiehuishouding in je eigen stad op orde kan krijgen maar er ook nog geld aan kan verdienen. Het laatste en uiteraard duurste pakket was alle keuzescenario’s samen en dat kreeg de naam “KOPLOPER”.

Na de toelichting op deze scenario’s kwam er commentaar van twee experts. Andy van den Dobbelsteen (TU-Delft) toonde overtuigend de urgentie van het probleem aan: 1) Over 75 jaar is alle fossiele energie en alle uranium op. 2) De komende 15 jaar zijn cruciaal om nieuwe technieken te ontwikkelen omdat we na die tijd te weinig (fossiele) energie over hebben om de ingewikkelde apparaten te maken die nodig zijn om de energie van duurzame bronnen te oogsten. Douwe Jan Jouwstra (OPAi) overtuigde de zaal om niet af te wachten tot nationaal of Europees beleid de problemen voor ons ging oplossen maar om als stad zelf actie te ondernemen: “niet wachten op rugwind maar gewoon gaan fietsen”.

In de navolgende erg leuke discussie kwamen veel aspecten van het energievraagstuk aan bod: de winst die te halen is met energiebesparing op de bestaande bouw, maar ook nieuwe manieren van financieren en lenen om investeringen te stimuleren. Ook ging het over nieuwe allianties, anders besturen en de kracht van Delft als innovatie-stad. De brede discussie leidde ertoe dat wethouder Bolten in haar afsluiting van de avond kon vertellen dat zij met haar voorkeur geswitcht was van SAAMHORIG naar KOPLOPER, in mijn ogen een uitstekende keuze.

Het energievraagstuk is een van de meest belangrijke vragen waar onze samenleving momenteel een antwoord op moet geven. Het is geen linkse hobby van mensen die vinden dat je een trui aan moet trekken en de verwarming een standje lager moet zetten, maar gaat over de manier waarop we leven en hoe afhankelijk we zijn van energie. Fossiele brandstoffen zijn straks op. De hoop op revolutionaire ontdekkingen en nieuwe technieken om energie op te wekken is mooi maar ontdekkingen doe je niet zo maar, daar is veel tijd en geld voor nodig. Nu is dan ook de tijd om actie te ondernemen, anders is straks een trui aan trekken alleen niet genoeg.

Heleen Bothof

‘Geen Chinese toestanden in Delft’

2011-05-15T10:12:00.001+02:00

Dat was de reactie van wethouder Milene Junius op de stellingname van sommige fracties in de Commissie SVR afgelopen donderdag: eerst bewegen en dan bouwen. Junius wil geen Chinese toestanden waarmee zij wilde aangeven dat zij niet brede boulevards gaat aanleggen die vervolgens lang leeg blijven. Deze uitspraak werd door sommige fracties als onacceptabel gekwalificeerd. Junius uitspraak was een slip of the tongue, illustratief voor de onmacht bij de politieke en ambtelijke leiding om meer richting te geven aan het complexe verkeersdossier in Delft Zuidoost.

Dat we een verkeer en milieuprobleem hebben in TU-Noord is al jaren genoegzaam bekend en de Raad heeft al de nodige pogingen gedaan om daar verandering in te brengen. VVD en D66 fractie hebben samen met de Belangenvereniging een notitie met ideeën aangedragen twee jaar geleden en afgelopen maanden heeft de PvdA fractie haar voorstel gedaan.

VVD, D66 en PvdA fracties dragen ideeën aan
De Raad van State heeft 2 jaar geleden het bestemmingsplan TU-Noord van tafel geveegd omdat er geen MER was uitgevoerd. Deze MER zou het platform hebben kunnen zijn om op verkeersgebied eindelijk een doorbraak te realiseren en bereikbaarheid en leefbaarheid met elkaar in balans te brengen. Op ambtelijk niveau is in de projectgroep MER intensief samengewerkt met de Belangenvereniging en zijn de ideeën uitgewerkt op basis van de verkeersnotitie van VVD en D66 van 2 jaar terug. Met als uitkomst een alternatieve oost-west ontsluiting. Maar al in september 2010 bleek, toen wij nog volop in de discussie zaten met de projectgroep, dat het MER rapport al gereed was en het ruimtelijk vastleggen van de oost-west verbinding in de MER inmiddels een gepasseerd station was. Wij hebben dat direct aangekaart bij wethouder Pieter Guldemond, maar zonder resultaat. De PvdA fractie heeft recent nog een ultieme poging gedaan dit te repareren met haar eigen plan. We weten inmiddels hoe het daarmee is vergaan: door Junius en Guldemond afgewezen in de Commissie SVR afgelopen donderdag.

6 jaar LVVP is 6 jaar stilstand gebleken
Helaas moeten we constateren dat in het 8 jarig bestaan van de Belangenvereniging in het dossier verkeer er vooral stilstand is geweest. We zijn nog geen steek verder in het zicht op een oplossing. Dit terwijl al in 2005 in het LVVP werd vastgesteld:
“Het TU-Noord gebied blijft na deze wijzigingen in de verkeerscirculatie zwaar belast. Zowel vanuit capaciteit als leefbaarheid is het gewenst dat minder verkeer via deze wegen naar de binnenstad rijdt. Er is geen eenvoudige oplossing te vinden voor het overbelaste netwerk in het TU-noordgebied”. “De oplossing zal gevonden moeten worden in het reduceren van het autoverkeer.”
Met andere woorden, in 2005 werd geconcludeerd dat ondanks alle LVPP maatregelen de situatie in TU-Noord onacceptabel zou blijven. Tussen 2005 en 2008 tijdens de hoogconjunctuur is er geen LVVP maatregel uitgevoerd. En nu de financiële crisis vertraagd maar hard toeslaat in de overheidsbudgetten wordt het LVVP noodgedwongen uitgekleed.
Dat is schrijnend als we weten dat de MER concludeert, dat de LVVP maatregelen niet eens voldoende zijn en dat er nog extra maatregelen nodig zijn.

TU-Noord blijft hoofdpijndossier zonder alternatieve oost-west ontsluiting
De LVVP maatregelen die overeind blijven hebben ten doel het sterk toenemende verkeer over de bestaande hoofdstructuur in TU-Noord te accommoderen. De geschrapte LVVP maatregelen voor Julianalaan West en Midden zijn de leefbaarheidmaatregelen. Het gevolg hiervan is dat in plaats van verkeersmijdende maatregelen alleen de LVVP maatregelen overblijven die het autoverkeer verder stimuleren in TU-Noord met verdere teruggang van de leefbaarheid.

De eerste ideeën en uitwerkingen voor een alternatieve oost-west ontsluiting zijn op ambtelijk niveau op tafel gekomen in de projectgroep MER en hadden juist ten doel bereikbaarheid en leefbaarheid met elkaar in balans te brengen. Maar deze zijn geen integraal onderdeel geworden van de MER. We kunnen niet anders dan concluderen dat de politieke en ambtelijke leiding niet bij machte is gebleken om daar meer richting aan te geven om op die manier een doorbraak te bewerkstelligen in het verkeersdossier TU-Noord. Een gemiste kans om bereikbaarheid en leefbaarheid met elkaar te verbinden.

Geen Chinese toestanden in Delft
De bewoners hebben het nakijken en dat is jammer. Het zal mogelijk tot verdere vertraging gaan leiden als gevolg van de onvermijdelijkheid van het vasthouden aan het wettelijk vastgelegde inspraakproces voor MER en bestemmingsplan Pauwmolen. Wat dat betreft moeten we Junius haar gelijk geven want de snelheid waarmee de Chinezen hun infrastructuur op orde weten te brengen hebben we in Delft Zuidoost nog niet kunnen waarnemen: geen Chinese toestanden in Delft

BR

Beginspraak, en daarna?

2011-05-08T11:18:00.000+02:00

Vrienden en vriendinnen van de Delftse Botanische Tuin krijgen regelmatig Papyrus in de bus. Een erg leuk en informatief blad. In het voorjaarsnummer wordt verslag gedaan van het MER, geïllustreerd met een plaatje met beoogde nieuwe ontwikkelingen in het gebied tussen het kanaal, Julianalaan en Mijnbouwstraat.

De belangenvereniging TU Noord had gehoopt dat in dit gebied niet meer gebouwd zou worden. Wat ons betreft zou hier een stadpark mogen komen. Niet verstopt achter gebouwen, maar zichtbaar uitnodigend voor bewoners van zowel Delft Zuidoost als de binnenstad. Want aan een park van enig formaat en allure ontbreekt het dit deel van Delft, terwijl er wel steeds meer bewoners bijkomen. Duwo wil echter kost wat kost de maximale variant van het Voorkeursalternatief van het MER voor dit gebied uitvoeren: geen 275 maar 475 studentenwoningen en niet in bestaande gebouwen, maar in nieuwbouw. Dit is meer dan er nu gerealiseerd wordt aan de Balthasar van der Polweg, nabij de Rotterdamseweg: een massief blok van 55 meter hoog. Gezien de breedte van de in het plaatje dwars op het kanaal geprojecteerde bouwblokken denkt men wellicht aan een minder hoge variant. We weten het niet want de plannen worden in het geheim ontwikkeld. We hadden gehoopt op minder woningen en meer park, maar helaas. Wie betaalt bepaalt.

Duwo wil echter nog meer, aldus directeur Jan Benschop in zijn toelichting op 20 april in TOP. Behalve 475 studentenwoningen moet er naast het Kanaalhof ook 1700 m2 bedrijfsruimte en een International Student House (ISH) met voorzieningen voor buitenlandse studenten verrijzen. Beiden zijn functies die op deze locatie niet in het MER zijn meegenomen. Dit betekent dat niet is berekend hoeveel verkeer dit aantrekt en hoeveel extra parkeerplaatsen nodig zullen zijn. Om kort te gaan: Men weet dat het eigenlijk niet kan, maar doet gewoon. Triest dat steeds weer de grenzen van afspraken opgezocht worden en dat omwonenden alleen gehoord worden wanneer het moet, zoals met het MER. Het adagio van dit college van burgemeester en wethouders is beginspraak. Inderdaad, daarna houdt het op.

Illustratief voor hoe weinig belang het college hecht aan inspraak is het voorstel om voortaan zonder bemoeienis van de raad omgevingsvergunningen af te geven. Zie: http://ris.delft.nl/smartsite.shtml?ch=CBR&id=16057. We mogen blij zijn dat er nog mensen zijn die in Delft willen investeren, aldus de toelichting van het college op dit voorstel, en dan is het wel zo aardig om hen procedureel niets in de weg te leggen. Geldt dat ook als er tegen de afspraken, gemaakt tijdens de beginspraak, in gehandeld wordt? Zijn de bouwplannen voor ISH en bedrijfsruimte naast het Kanaalhof illustratief voor hoe met de randvoorwaarden van het MER zal worden omgegaan? Zeker is dat inspraak op bouwplannen, zelfs via de raad, de burger op deze manier wordt ontnomen.

M.M.

Nuttig gebruik verkeersgegevens TomTom

2011-04-28T19:57:00.000+02:00

Vandaag is het uitgebreid in het nieuws geweest. De politie maakt gebruik van gegevens van TomTom om locaties voor snelheidscontroles te bepalen. De gegevens die TomTom inwint, bevatten veel waardevolle informatie over reistijden en verkeersintensiteit. Daar kan je ook heel andere nuttige analyses mee doen. Bijvoorbeeld om de verkeersmodellen van de gemeente Delft mee te vullen.

TomTom beschikt over verkeersgegevens van alle momenten; tijdens de ochtendspits, overdag, avondspits en 's avonds, 's nachts. Gegevens die de gemeente kan inkopen en goed inzicht geven in de verkeersstromen, knelpunten en de reden van het ontstaan van opstoppingen in de stad. Ik denk dat die cijfers een waardevolle aanvulling zijn op het verkeersmodel dat vooral met tellingen van (foutgevoelige) meetlussen is gevuld. Die verkeersmodellen voorspellen dat een groei van het autoverkeer met 40% best kan op de huidige wegen in Delft Zuidoost. "Het wordt wat drukjes", heb ik horen zeggen. Als je dagelijks tijdens de spits op routes.tomtom.nl kijkt, weet je nu al beter.

EvH

St. Sebastiaansbrug lager

2011-03-06T07:42:00.001+01:00

De definitieve plannen voor de St. Sebastiaansbrug zijn nog niet bekend. De gemeente Delft onderzoekt verschillende mogelijkheden om de brug aan te passen. Gelukkig is de variant van 1 meter hoger en 2,7 meter breder niet meer het uitgangspunt.

Dit weekend stond een interview in Delft Op Zondag met Wytze Patijn, de Delftse stadsbouwmeester.
Als het aan hem ligt moet de brug lager en een betere visuele verbinding tussen de stad en de TU wijk vormen. Zo zegt hij: "Maar ik denk dat ik de relatie tussen de TU-wijk en de stad zou verbeteren. Zo zou een nieuwe Sebastiaanbrug een stuk lager worden, zodat de verbinding met de stad en de prachtige ligging aan het kanaal manifester wordt."

Toveren

2011-02-23T15:48:00.001+01:00

Donderdag 24 maart wil de gemeenteraad een besluit nemen over het MER bestemmingsplannen Delft Zuidoost. In deze MER is getoetst of het mogelijk is tot het jaar 2023 4800 woningen en tot 2030 zelfs 7800 woningen te bouwen in Delft Zuidoost. Geen probleem is de conclusie van het MER. Maar iedereen die in Delft Zuidoost woont of werkt fronst de wenkbrauwen want doorgaande wegen staan er nu al regelmatig helemaal vast met autoverkeer. Met het vooruitschuiven van het waterbergingsprobleem en het bagatelliseren van het verlies aan openbare ruimte en groen betreft het verkeersprobleem nog het zichtbare en meest besproken deel van het te nemen MERbesluit. Dit konijn is uit de hoed getoverd en aan oplossingen wordt gewerkt.

Het verborgen konijn in de hoed is de constatering dat er met het MERbesluit dus 4800 woningen tot 2023 en 7800 woningen tot 2030 gebouwd gaan worden in Delft Zuidoost. Hoezo “dus”? Het is inderdaad gebruikelijk dat er een MER wordt uitgevoerd voor een bestaand plan of voornemen om een groot aantal woningen te bouwen. Een dergelijk voornemen heeft de vorm van een raadsbesluit, bijvoorbeeld over een plan of een visie voor het betreffende gebied. Dat geldt echter niet voor het MER bestemmingsplannen Delft Zuidoost. In dit geval is enkel gezegd dat men wil onderzoeken of het mogelijk is dergelijk grootschalige bouwplannen in Delft Zuidoost uit te voeren. Er worden in de gemeente Delft al zeker acht jaar plannen ontwikkeld voor zowel TU-Noord en TU–Midden, als Schie-oevers en TNO-Zuidpolder maar tot besluitvorming heeft dit niet geleid en ook niet tot een visie voor het gebied. Er is wel een Structuurvisie door de raad aangenomen voor heel Delft, maar ook daarin staat geen besluit voor het scenario Verdichten dan wel Spreiden van woningbouw over Delft. Niettemin wordt in het MER bestemmingsplannen Delft Zuidoost impliciet het scenario Verdichten uit de Structuurvisie onderzocht voor Delft Zuidoost . Dit MERonderzoek is een eigen leven is gaan leiden, want het is inmiddels kennelijk vanzelfsprekend dat we 4800 woningen gaan bouwen in deze wijk. Nogmaals, zonder dat hier een raadsbesluit aan ten grondslag ligt en het is zelfs de vraag of dat eigenlijk wel kan. Voor zover bekend is het in Nederland nog niet vertoond dat een gemeenteraad een besluit neemt over een MER zonder dat deze gekoppeld is aan een bestemmingsplan of masterplan of visie of andere vorm van raadbesluit dat uitspreekt meer dan 4000 woningen in een gebied te willen realiseren.

Beste leden van de raad: tover het verborgen konijn uit de hoed en leg vragen op tafel die dringend een antwoord behoeven. Laten we bijvoorbeeld eens in gesprek gaan over de vraag of het wel verstandig is om op zo veel woningbouw in te zetten in Delft Zuidoost. Niet alleen voor het verkeer en groen in de wijk, maar bijvoorbeeld ook voor de toekomstige ontwikkelingen in de Harnaschpolder of de Spoorzone waar op de grondexploitatie voor Delft miljoenenverliezen dreigen met de huidige vastgoedcrisis. We betalen immers allemaal locale belastingen. En, zouden bewoners van de Wippolder en studenten niet graag beginspraak willen over het bestemmen van zo’n 40% van de woningvoorraad in één wijk voor studentenhuisvesting? Spreiden is nog altijd een optie in de Structuurvisie voor Delft. Maak een bewuste keuze, voor zowel de toekomst van Delft als van Delft Zuidoost.
MM

Het MER, de afspraken en verder

2011-02-20T22:50:00.000+01:00

Op donderdag 24 februari zal de Raad zich uitspreken over de Milieu Effect Rapportage.
Wat mij betreft een belangrijk moment. Sinds 2009 zijn wij als belangenvereniging TU Noord intensief betrokken bij het MER. We hebben veel overleg gevoerd met de gemeente en vaak (informele) gesprekken gehad met diverse partijen in het gebied Delft Zuidoost, waar het MER over gaat.

Straks zal de Raad, al dan niet met voorwaarden, haar goedkeuring uitspreken over de wijze waarop het rapport is samengesteld. Het rapport gaat dan naar de (landelijke) Commissie voor de MER die meer naar de inhoud zal kijken, mede aan de hand van zienswijzen die ingediend worden. Zo kan de commissie opmerkingen hebben over de uitgangspunten, input van gegevens en het proces. Maar ook wordt er gekeken of het MER gekoppeld mag worden aan een klein bestemmingsplan, de Pauwmolen. Het college kan vervolgens de eventuele aanbevelingen van de commissie voor de MER naast zich neerleggen.
Het is dan weer aan de raad om het bestemmingsplan Pauwmolen te aanvaarden en hiermee het MER definitief vast te stellen. Daarmee eindigt de formele periode van inspraak en meespraak, tenzij een beroepsprocedure bij de Raad van State wordt gestart. Zo niet, dan komt het aan op het voortzetten van de goede onderlinge verstandhouding, de gesprekken die wij hebben en een naleven van de voorwaarden die het MER geeft.

De vooruitzichten zijn goed. Er is een groen/blauw project vanuit de gemeente gestart waaraan de belangenvereniging en veel andere partijen deelnemen. Er wordt gewerkt aan TICD (Technisch Innovatieve Campus Delft) waarbij een goede infrastructuur in Delft Zuidoost essentieel is, het LVVP wordt herijkt, enzovoorts. Maar wat kunnen wij met al deze goede intenties als bewoners?

Ik ben iemand die vaak met een handdruk of toezegging genoegen neemt en er van uitgaat dat alle partijen de afspraken naleven. Maar in Delft Zuidoost gaat het over een periode van vele jaren, nieuwe coalities en vele partijen die er iets over willen en mogen zeggen. Dan lijkt het mij toch beter om de goede bedoelingen vast te leggen, te koppelen aan alle bestemmingsplannen en erop na te zien dat het gebeurt.

Ik kijk uit naar donderdag!

EvH

Verkeersdrukte in Delft Kennisstad

2011-02-19T09:11:00.002+01:00

Verkeersdrukte, een column van Martin van Pernis, president van de ingenieursvereniging KIvI NIRIA, de beroepsgroep waar Delft Kennisstad zo trots op is.

Citaat: "verdiep u eerst iets meer in de technische mogelijkheden en onmogelijkheden van een infrastructuur die steeds zwaarder wordt belast;" , "Maar voer ook eens overleg met diezelfde ingenieurs over de toekomst van onze infrastructuur."
Delft Kennisstad is een mooie en wervende slogan, dankzij de TU Delft, een wereldwijd bekend merk. Hoe wrang is het dan dat juist in Delft ZO waar al die kennis is samengebald, de infrastructuur zo zwaar overbelast is en daar al 50 jaar geen wezenlijke toevoeging aan de wegcapaciteit heeft plaatsgevonden ondanks de mobiliteitsexplosie die we hebben doorgemaakt. Van Pernis "En zo hebben we op een nauwelijks vergrote infrastructuur ongelooflijk veel verkeer toegevoegd. Dat geldt zowel voor het wegennet als voor het spoorwegnet."

Lees de gehele column hier.

BR

Delft’s verkeersinfarct moet voorkomen worden

2011-01-23T12:19:00.010+01:00

Al jaren bepleit de Belangenvereniging onder het thema “Bereikbaar Delft, Leefbare Wippolder” om een andere verkeersontsluiting van de Wippolder om de toenemende verkeersdruk het hoofd te bieden als gevolg van de grote ambities van het gemeentebestuur in Delft Zuidoost. Daar wil de gemeente namelijk de komende 10 jaar 4800 woningen bijbouwen. Het bestuur van Delftechpark is dezelfde mening toegedaan valt deze week te lezen in de Delft op Zondag

“Je kunt niet eindeloos blijven bouwen en zeggen: Ga allemaal over hetzelfde baantje van de Schoemakerstraat. Een goede doorstroming hier is van groot algemeen belang voor de regio. Als we niet meer bereikbaar zijn, sla je de plank als gemeente zijnde volledig mis.”, aldus John Kok, bestuurslid VVE Delftechpark in de DoZ. Hij doet zijn uitspraken naar aanleiding van het verkeersinfarct dat Delft maandag 17 januari trof als gevolg van een gestremde A13. Behalve voor goede autobereikbaarheid van Delftechpark bepleit Kok ook voor beter OV.
Verkeersinfarct op Julianalaan van en naar Oostplein

Wij als bewoners bepleiten sinds de oprichting van de Belangenvereniging in 2003 voor een andere ontsluiting van de Wippolder voor het autoverkeer in de vorm van een extra oost-west verbinding. Dat zou de leefbaarheid in TU-Noord erg ten goede komen, omdat een dergelijke verbinding de druk op de route door TU-Noord substantieel verlicht. Dat dat hand in hand gaat met de belangen van het bedrijfsleven is ons al langer bekend en was een belangrijke drijfveer van VVD, D66 en Belangenvereniging om een rapport te schrijven: “Bereikbaar Delft, Leefbare Wippolder”, waarin oplossingen zijn aangedragen, die ook Delftechpark zullen helpen, en die zijn verkend in de project-MER.

Uit het recente rapport voor de project-MER en het eerdere rapport van de plan-MER hebben wij geconcludeerd dat een meer permanent ‘verkeersinfarct’ nabij is als er niets aan de infrastructuur wordt gedaan. In plaats van de maatregelen uit het LVVP in TU-Noord in de ijskast te zetten, wat de gemeente nu wil, zal er juist een tandje bij moeten in het LVVP. Dat was overigens al bekend in 2005, toen het LVVP werd uitgebracht. Citaat uit het LVVP over TU-Noord: “De oplossing zal gevonden moeten worden in het reduceren van het autoverkeer.”. Sindsdien is het verkeer jaarlijks alleen maar toegenomen.

Op woensdag 19 januari hebben wij in een druk bezocht politiek café onze visie gegeven op hoe het verder moet met het verkeer in Delft Zuidoost. Minder verkeer door onze wijk gaat hand in hand met meer groen, minder lawaai, minder stank, betere oversteekbaarheid. Met een nieuwe oost-west verbinding zal de bereikbaarheid voor Delft verbeteren en een parallel route langs de A13 zal de bereikbaarheid van Delftechpark ten goede komen.
Verbeterde ontsluiting Delft Zuidoost

Lees in de Delft op Zondag het hele interview met John Kok van het bestuur VVE Delftechpark.

BR

A13 door de buurt

2011-01-17T18:55:00.000+01:00

Vandaag is het voor de zoveelste keer raak: al het verkeer van de A13 moet over de Schoemakerstraat - Poortlandplein - Julianalaan. Zodra op de A13 een incident gebeurt (en dat is vrijwel dagelijks) kiest het autoverkeer de parallelroute - dwars door Delft in plaats van via Kruithuisweg en A4. Waar blijft de alternatieve route? Nu voorgesteld is alle verbetermaatregelen voor het verkeer in TU Noord te schrappen uit het Lokaal Verkeers- en Vervoersplan wordt TU Noord het verkeersriool van Delft...

HdV

De MER als fopspeen?

2010-12-19T11:08:00.012+01:00

Dit schrijft de gemeente in haar persbericht.
"Eindconclusie van het MER is dat de verschillende onderzochte ontwikkelingen haalbaar en mogelijk zijn en in bestemmingsplannen kunnen worden opgenomen. Dit kan als je de woningen op de juiste plekken ontwikkelt en voldoende aandacht geeft aan alle voorwaarden die in het MER worden beschreven."

Dat klinkt mooi, maar zegt weinig. De gemeente kan er namelijk alle kanten mee op. Als betrokken bewoner vraag je je werkelijk af, waar dit moet eindigen.

Verkeer
Op de route door TU-Noord staat elke spits het verkeer vast. In de MER wordt gesteld, dat zelfs met de gewenste verdubbeling van het aantal woningen het verkeer gewoon kan worden afgewikkeld. Echter, de cijfers in het MER geven aan, dat het verkeer gemiddeld toeneemt met 30% tot 50% en op sommige wegen tot 100%. Dat kan niet anders dan tot een verkeersinfarct leiden op de routes door TU-Noord, omdat het nu al dagelijks vaststaat.
Je vraagt je dan ook af wat het citaat van de gemeente in werkelijkheid betekent: "voldoende aandacht aan alle voorwaarden die in het MER worden beschreven". Alles op zijn beloop laten voldoet ook aan dit citaat.
En dat terwijl er zoveel goede ideeën zijn voor een andere verkeersontsluiting van het TU-Noord gebied; die ook bekend zijn bij de gemeente en notabene zijn doorgerekend door de gemeente. Daar is veel energie en tijd in gaan zitten.

Groen
In het klimaatadaptieplan is een groen stadspark bedacht door de bewoners. Daar is met veel enthousiasme aan gewerkt met alle stakeholders (DUWO, TU, Botanische Tuin, Techniekmuseum, gemeente, bewoners). Eigenlijk is iedereen voor om daar een hoogwaardig groen gebied met waterpartijen te ontwikkelen met veel minder nieuwe woningen (100) dan DUWO van plan is (500). Ook daar lezen we niets over in het MER. Als er ergens in TU-Noord een daad kan worden gesteld door de gemeente, dan is het wel in dit gebied: een stadspark in een prachtige monumentale setting met veel rijksmonumenten, midden in een woongebied, een ontmoetingspunt voor studenten, TU medewerkers, bezoekers en bewoners.

Fopspeen of niet?
Ik hoop niet dat de MER een fopspeen blijkt te zijn, en ik ga er ook vanuit dat dat niet zo is. De Raad van State heeft de gemeente indertijd veroordeeld en aangegeven, dat een MER noodzakelijk is. De Raad van State zal een fopspeen nooit accepteren.
En dat hoeft ook niet, als de MER het startpunt zou zijn voor een sterk vernieuwde kijk op Groen en Verkeer. Maar dan moet de gemeente daar wel vanaf nu concreet naar gaan handelen en niet opschrijven dat ze "voldoende aandacht geeft aan alle voorwaarden die in het MER worden beschreven". Want daar koop je als bewoner echt helemaal niets voor.

BR

Sebastiaansbrug kan hoger, lager, breder en smaller

2010-12-04T09:27:00.002+01:00

De gemeente schrijft:
03 december 2010 – De gemeente bekijkt verschillende varianten om de Sint Sebastiaansbrug in ieder geval geschikt te maken voor een trambaan in twee richtingen. Dat bleek donderdag 2 december 2010 tijdens een presentatie in de overlegvergadering van de commissie Spoorzone, Verkeer en Ruimte

De presentatie was een vervolg op de bekendmaking in juni dit jaar dat de gemeente de aanbesteding van de brug had ingetrokken. De commissie had toen onder meer gevraagd om een nieuw plan. Dat is er nog niet maar een voorstel wordt medio 2011 verwacht. Alle opties van nieuwbouw en een reconstructie van de brug worden daarin meegenomen.

Ook wordt gekeken naar het samenwerkingsverband van partners die bij de Sebastiaansbrug zijn betrokken. De gemeente en de provincie zijn samen eigenaar van de brug. Stadsgewest Haaglanden heeft ook een belang omdat tramlijn 19 over de brug moet rijden. De provincie wil het liefst een brug die een meter hoger is dan de huidige brug en stelt daar een subsidie van 50% van de meerkosten – die op zes miljoen worden geschat – tegenover. Maar de brug kan wat de gemeente betreft ook lager, smaller of breder. En ook een reconstructie van de brug is nog mogelijk. Hierover wordt een second opinion gevraagd aan de TU.

Wethouder Milène Junius liet de commissie weten dat de tijd wordt genomen om zorgvuldig naar de diverse varianten te kijken. Daarnaast vertelde ze dat de huidige verkeerssituatie op en rond de brug wordt bekeken en bovendien wordt onderzocht hoe vrachtverkeer geweerd kan worden.

Vrachtwagens nog steeds grote vervuilers

2010-11-29T22:52:00.001+01:00

25 november 2010 | Verkeersnet.nl

De verbetering van de luchtkwaliteit gaat minder snel dan verwacht werd bij de vaststelling van het NSL: Dat komt onder meer door hoger uitvallende emissies van het vrachtverkeer.

Dat blijkt uit het eerste monitoringsrapportage over de voortgang van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Op basis van het NSL heeft de Europese Commissie op 7 april 2009 vrijstelling en uitstel verleend aan Nederland om te voldoen aan de Europese grenswaarden voor fijn stof (PM10) en stikstofdioxide (NO2). Het NSL is er op gericht de grenswaarden voor PM10 uiterlijk 11 juni 2011 te halen en de grenswaarde voor NO2 uiterlijk 1 januari 2015.
De eerste monitoringsronde laat zien dat de uitvoering van het huidige maatregelenpakket in het NSL door rijk, provincies en gemeenten, leidt tot verbetering van de luchtkwaliteit. Met het maatregelenpakket dat in het NSL is opgenomen zal een groot deel van Nederland tijdig aan de normen voor luchtkwaliteit voldoen. Ook blijkt dat het aantal mensen dat aan hoge concentraties PM10 en NO2 wordt blootgesteld afneemt in de looptijd van het NSL.De verbetering van de luchtkwaliteit gaat echter minder snel dan verwacht werd bij de vaststelling van het NSL: Voor PM10 is vooral in de nabijheid van veehouderijen nog sprake van grote overschrijdingen. Voor NO2 laat de prognose een minder gunstige ontwikkeling zien dan de prognose bij de vaststelling van het NSL. Dit is onder andere het gevolg van hoger uitvallende emissies van het vrachtverkeer, waardoor de achtergrondconcentraties van NO2 aanzienlijk zijn gestegen.
Het gemotoriseerd wegverkeer is in ons land veruit de belangrijkste veroorzaker van NO2 knelpunten. Deze knelpunten bevinden zich hoofdzakelijk langs drukke verkeerswegen. Uit metingen is gebleken dat de emissiereductie van de nieuwste personen- en vrachtauto’s tegenvalt. Een generieke maatregel in het NSL, stimuleren Euro V vrachtwagens, heeft minder effect dan was aangenomen.
Het kabinet gaat nu inzetten op het terugdringen van de NO2 uitstoot door het stimuleren van Euro 6 (dieselpersonenauto’s) en Euro VI (vrachtwagens). Het stimuleren van Euro-6 is opgenomen in het Belastingplan 2010. Het Kabinet zal de aanschaf van dieselauto’s die voldoen aan de Euro-6 norm vanaf 1 januari 2011 financieel stimuleren door een korting op de BPM. Euro-6 dieselpersonenwagens hebben een zeer lage NOx/NO2-uitstoot vergeleken met alle oudere auto’s. Ze zijn reeds op de markt beschikbaar. Nieuwe modellen vrachtwagens moeten vanaf 1 januari 2013 aan de Euro-VI norm voldoen. Een jaar later geldt die norm voor alle nieuw verkochte vrachtwagens. Stimulering van Euro-VI zal naar verwachting kunnen plaatsvinden vanaf oktober 2011, aldus het ministerie. Deze maatregel is onder het vorige kabinet opgenomen in het NSL, om – in combinatie met stimulering Euro 6 – als compensatie voor het wegvallen van Anders Betalen voor Mobiliteit te dienen. Daarbij is aangegeven dat er een subsidieregeling in voorbereiding is. Verder zullen meer locatiespecifieke maatregelen nodig zijn voor knelpunten langs drukke verkeersaders in de stad. Daar moeten oplossingen worden gezocht die betrekking hebben op het verbeteren van de doorstroming, verminderen van verkeersvolume, mobiliteitsmanagement, schonere bussen e.d. Voor de lokale maatregelen is geld beschikbaar op de begroting, namelijk de 4e tranche subsidiegelden voor lokale luchtkwaliteitsmaatregelen. Deze zijn in 2008 indicatief verdeeld over de vier grote steden. In 2011 wordt de definitieve verdeling vastgesteld op basis van de dan aanwezige knelpunten, ook buiten de vier grote steden.

Via de website www.nsl-monitoring.nl kan men sinds kort terecht om te zien hoe het met de luchtkwaliteit in een regio of buurt is gesteld. De resultaten van de berekeningen met de monitoringstool zijn te zien op een topografische kaart waar op straatniveau kan worden ingezoomd.

Een nieuwe Sebastiaansbrug. Deel 2: het ontwerp.

2010-11-14T22:31:00.007+01:00

We schreven er al eerder over, toen in juni de aanbesteding voor de Sebastiaansbrug werd stopgezet. Tijd voor herbezinning. De brug moet vervangen worden en het plan was om deze dan gelijk breder en hoger te maken. In het gemeentelijke plan voor de verbrede Sebastiaansbrug (+ 2,7 meter) komen aan twee zijden fietspaden, waarvan één tweerichtingsfietspad. Dat fietspad is door de gemeente aan de oostzijde gedacht, maar mist aansluiting op de nieuwe fietsroute naar de TU wijk.

Wij denken dat het anders kan: veiliger, goedkoper en met behoud van een monumentale boom aan de noord-oostelijke zijde van de brug.
* veiliger vanwege een directe aansluiting van het tweerichtingfietspad tussen TU-wijk en binnenstad, namelijk aan de westelijke zijde van de brug i.p.v. de oostelijke zijde;
* goedkoper, vanwege het kunnen uitsparen van een autostrook;
* met behoud van een monumentale boom, omdat de brug smaller kan waardoor deze niet door de kruin van de boom loopt.
Zie onze eerdere blog voor de argumentatie en dwarsdoorsnede.

Dat een gedowngrade Sebastiaansbrug verkeerstechnisch toe de mogelijkheden behoort is in de MER voor Delft-ZO inmiddels aangetoond. Uit de achterliggende berekeningen met het verkeersmodel van de gemeente Delft is gebleken, dat een nieuwe oost-west verbinding die de woonwijken in TU-Noord mijdt, veel verkeer weghaalt van de Sebastiaansbrug (en de route door TU-Noord), waardoor de brug smaller kan worden uitgevoerd met een autostrook per richting.

Van bovenaf gezien ziet ons voorstel er uit als in de tekening hieronder.

BR

MER-bijeenkomst Delft Zuidoost (2)

2010-11-06T08:42:00.002+01:00

Tijdens de voorlichtingsavond werd ook kort stilgestaan bij parkeren in de wijk, wat voor rumoer zorgde in het publiek. Stadsbelangen is benieuwd naar de plannen die het college over dit onderwerp zal voorleggen aan de gemeenteraad ten aanzien van de ideeën die de TU aan het ontwikkelen is over betaald parkeren.
Studentenhuisvester Duwo is blij dat de milieueffectrapportage voor Delft Zuid-Oost bijna klaar is en dat er ruimtes zijn aangewezen voor drieduizend studenteneenheden.

Stadsbelangen schrijft op haar blog:
Eén ding werd deze avond wel duidelijk. Het TU gebied dreigt een dorp binnen onze stad te worden en dat is niet acceptabel. We hebben al een binnenstad met pollers afgesloten en dan straks ook nog een TU gebied met slagbomen? Of je hier als geboren en getogen Delftenaar op zit te wachten is de vraag. In de Wippolder in ieder geval niet.

DUWO wordt geciteerd in Delta:
“We kunnen nu verder met bouwen . Alle plannen die we hebben achter de faculteit EWI mogen doorgaan en er is plaats voor meer.”
en Delta schrijft verder:
Verder 'wringt voor Duwo de schoen op de Kanaalhof' in TU-Noord. Daar had de studentenhuisvester een nieuw gebouw met tweehonderd studentenwoningen voor ogen. Dat kan in het mma niet doorgaan, omdat het plan valt in een gebied dat is aangewezen als ecologische hoofdstructuur. “We begrijpen niet dat dat project helemaal wordt weggestreept. Het had best ergens anders in TU-Noord gekund.”

We gaan een interessante periode tegemoet, zoveel is wel duidelijk. Voor TU, DUWO en bewoners komt het er nu op aan met alle informatie uit de mer en achterliggende rapporten de juiste keuzes te maken die aan alle belangen recht doen.
Voor de bewoners is dit behoud en verbetering van de leefbaarheid van de wijk waarbij behoud van groen en goede oplossingen voor de verkeersontsluiting en parkeren belangrijke onderdelen zijn. Een overall visie voor Delft ZO voor Groen, Blauw, Grijs en Rood (Groen, Water, Verkeer en Bebouwing) is daarbij onmisbaar.

In de eerste reactie van de Belangenverenging is dan ook te lezen "Een duidelijke visie met bijbehorende ambitie moet worden uitgewerkt voor het gehele gebied. Dit hoeft geen dik rapport op te leveren en de visie kan op korte termijn, met hulp van bewoners vorm krijgen. Het proces van de Structuurvisie Delft 2030 concreet vertaald naar de eigen leef- en werkomgeving."

BR

MER-bijeenkomst Delft Zuidoost

2010-11-03T22:52:00.003+01:00

Het is een tijdje stil geweest, maar op de achtergrond is veel gebeurd. De MER voor Delft Zuidoost is nu bijna af. Afgelopen maandag werden de resultaten aan 150 bewoners gepresenteerd in een door de gemeente georganiseerde bijeenkomst in 'Lijm&Cultuur'.

Een aantal politieke partijen waren daar ook aanwezig en de eerste reactie laat zich inmiddels optekenen.

Zo publiceerde Laura Wytema van D66 een kort verslag op haar blog. Zij schrijft o.a.:
D66 wil dat het gebied de komende jaren transformeert tot een levendig gebied met multifunctioneel ruimtegebruik, verschillende woningtypen en veel ruimte voor groen.
De geplande bouw gaat zo min mogelijk ten koste gaat van openbare ruimte, water, luchtkwaliteit en verkeersdoorstroom. Nog voor de eerste steen gelegd wordt moet helder zijn of en hoe de ontsluiting van het gebied geregeld is.

Er is inmiddels een vertrouwensbasis gelegd tussen gemeente en de bewonersvereniging, dankzij deelname in het MER project waarin er een constructieve dialoog op gang is gekomen tussen gemeente en bewoners. Dat biedt perspectief voor het vervolg.
En dat is ook nodig want we gaan een nieuwe fase in waarin de echte keuzes gemaakt zullen gaan worden. Dan zal het er op aan komen of de vele inzichten die zijn ontwikkeld in het MER zullen worden omgezet in oplossingen, die de leefbaarheid van onze wijk ten goede komen.

BR

Zicht op Delft weer minder

2010-11-02T11:15:00.000+01:00

De bomenkap op de Zuidwal heeft vandaag plaatsgevonden. Er was al een kapvergunning afgegeven vanwege het verleggen van kabels en leidingen. In ieder geval weer een stukje minder groen dat wel gecompenseerd moet worden. Laten we hopen dat er snel weer bomen teruggeplaatst worden op de Zuidwal.

Abtswoudsebrug

2010-10-08T13:55:00.000+02:00

Donderdagmiddag om 4 uur. De brug is open gedraaid en tientallen fietsers en voetgangers staan aan beide zijden te wachten. Zodra de brug open gaat haast iedereen zich verder.

'Tramlijn 19 rijdt pas in 2015'

2010-08-02T09:50:00.004+02:00

Uit Delta
'Geen ruzie, wel overleg over tram 19'

Er is geen ruzie met stadsgewest Haaglanden over de komst van tramlijn 19 over de campus. Laat staan dat er sprake is van claims van het stadsgewest omdat de TU Delft niet zou willen meewerken of onder gemaakte afspraken uit wil.

Daarmee reageert secretaris Hans Krul van het college van bestuur op een artikel in de Delftse editie van de Haagsche Courant. Daarin staat dat 'bronnen in Haaglanden' zinspelen op een schadeclaim die 'richting' vijf miljoen euro gaat: 2,5 miljoen die de TU zou hebben gekregen voor aanpassingen van gebouwen omdat de tram gevoelige velden zou kunnen verstoren en de rest voor voorinvesteringen.

Ontstemd

Ook zou volgens die bronnen bij Haaglanden de Haagse verkeerswethouder Peter Smit, die portefeuillehouder verkeer en vervoer is bij Haaglanden, 'zeer ontstemd' zijn over een discussie die de TU heeft aangezwengeld. De aanleg van de tram loopt vertraging op tot 2015 door problemen met de Sebastiaansbrug. De TU heeft voorgesteld om tegen die tijd te gaan rijden met trams zonder bovenleiding, maar gebruik te maken van trams op bijvoorbeeld batterijen.

Mogelijkheden

Volgens Krul zijn er met Haaglanden gesprekken aan de gang over eventuele wijzigingen zoals het rijden met andersoortige trams. “In 2015 ziet de wereld er misschien heel anders uit en is het goed mogelijk om met trams zonder bovenleiding te rijden.” Hij houdt het erop dat er nu gediscussieerd wordt op ambtelijk niveau. In september is er volgens hem waarschijnlijk bestuurlijk overleg. “Dan gaan we de mogelijkheden verkennen. De vertraging biedt kansen om in te spelen op duurzaamheid.”

Volgens hem zijn er vanuit Haaglanden geen claims en komen die er ook niet. “We houden ons aan de afspraken en willen bekijken wat er daarbinnen mogelijk is.”

Kruispunt Jaffalaan aangepakt

2010-07-08T20:29:00.005+02:00

Uit de stadskrant Delft 25-06-2010:

Rotterdamseweg
Ook het fietspad op de Rotterdamseweg is een stuk veiliger geworden. Het tweerichtingen fietspad loopt vanaf de gemeentegrens en sluit nu aan op het tweerichtingen fietspad van de Jaffalaan. De oversteek van de Rotterdamseweg naar de Van Barenstraat wordt aangepakt. Allerlei aspecten zijn hierbij meegewogen, zoals groen, verkeersdoorstroming en veiligheid. De gekozen oplossing laat een fietspad zien aan de noordzijde van de Van Barenstraat, waarmee alle fietsers op een logischer plaats uitkomen op de oversteek over de Rotterdamseweg. Er wordt op dit moment nog gewerkt aan de technische uitwerking van de gekozen oplossing.

Betaald parkeren TU terrein uitgesteld

2010-06-29T19:51:00.001+02:00

Het betaald parkeren op de campus loopt vertraging op. De TU heeft het daarvoor benodigde onttrekkingsverzoek bij de gemeente ingetrokken.

De universiteit had in januari 2011 betaald parkeren willen invoeren, maar dat wordt nu op zijn vroegst een jaar later. Reden is dat de nieuwe verkeerwethouder Milène Junius (CDA) opnieuw wil overleggen over de gevolgen van het betaald parkeren voor de directe omgeving van de campus.
Daarvoor was het nodig dat de TU het verzoek tot onttrekking van delen van het TU-terrein aan de openbare weg introk. Volgens Dick Gütlich van TU-vastgoed had de gemeente anders binnen afzienbare tijd een beslissing moeten nemen.
Maar wethouder Junius is daar nog niet aan toe. Ze wil eerst onderzoeken of er in omliggende wijken maatregelen genomen moeten worden, zodat die straks niet overspoeld worden door TU-medewerkers op zoek naar een gratis parkeerplaats.
Gütlich is niet blij met de nieuwe ontwikkeling. “We willen in 2011 samen met Duwo een bouwaanvraag indienen voor duizend studentenwoningen op parkeerplaatsen in TU-midden. Die parkeerplaatsen moeten van de gemeente gecompenseerd worden. Daarbij moeten extra parkeerplaatsen aangelegd worden voor de nieuwe woningen.”
Omdat er weinig ruimte is op de campus is het volgens de TU nodig parkeergarages te bouwen. Maar daar moet de automobilist dan wel aan mee betalen.
Het is nog onzeker of de bouw van studentenwoningen vertraging gaat oplopen. Overigens is de start daarvan niet alleen van de invoering van betaald parkeren afhankelijk. De TU en Duwo wachten met smart op de milieu effect rapportage (mer) voor TU Noord, waar vele studentenwoningen worden gebouwd. Ook die mer kan invloed hebben op de bouwplannen in het naastgelegen TU Midden.
bron: tu-delta

Relaxen op de campus

2010-06-27T14:45:00.001+02:00

De bibliotheek van de TU is ook op zondag druk bezocht. En als het mooi weer is, kan je in de zon op het grasdak zitten. Het centrale deel van het Mekelpark is minder favoriet als plek om in de zon te zitten. Misschien komt daar verandering in als er (studenten)woningen worden gebouwd op het voormalige bouwkunde terrein.

Een nieuwe Sebastiaansbrug. Deel 1: de breedte.

2010-06-19T19:21:00.010+02:00

De aanbesteding voor de St. Sebastiaansbrug is stopgezet. Tijd voor herbezinning. De brug moet vervangen worden en het plan is om deze dan gelijk breder en hoger te maken. In het plan voor de verbrede Sebastiaansbrug (+ 2,7 meter) komen aan twee zijden fietspaden, waarvan één tweerichtingsfietspad. Dat fietspad is aan de oostzijde getekend, maar mist aansluiting op de nieuwe fietsroute naar de TU wijk.

Verbeter de fietsverbinding naar de TU
Wij denken dat het beter en goedkoper kan. Een tweerichtingsfietspad aan de westzijde sluit wel aan op het fietspad op de Michiel de Ruijterweg. Dat is de route van de fietsers naar de TU wijk. De fietsers hoeven de tram minder te kruisen, wat de veiligheid bevordert. Door dit tweerichtingsfietspad een aftakking (gelegen tussen brug en begraafplaats) te geven naar de Kanaalweg, waardoor er een snelle, comfortabele en veilige route ontstaat tussen TU en binnenstad/station, hoeven fietsers de trambaan zelfs niet meer te kruisen.

Minder breed is goedkoper
En met het tweerichtingsfietspad aan de westzijde kan je binnen de 25 meter breedte van de huidige brug het plan realiseren: de brug wordt 2,3 m smaller t.o.v. de huidige brug en 4,2 m smaller t.o.v. het plan uit de stopgezette aanbesteding. Een smallere brug is goedkoper, niet onbelangrijk als net bekend is geworden dat vorig jaar 9,5 miljoen op de algemene reserve is ingeteerd en dat er structureel 30 miljoen moet worden bezuinigd.

Bereikbaarheid ook goed met 2 autostroken
Wat betreft het autoverkeer vinden wij 2 autostroken meer dan voldoende. Wij staan daarin niet alleen, ook D66 is die mening toegedaan, zie de blog van D66 fractielid Pauljan Kuijper. De TU vraagt om een extra autobrug over de Schie ergens ter hoogte van de Nieuwe Haven. Ook wij hebben dit bepleit in ons verkeersplan dat samen met VVD en D66 is opgesteld en waarvan de ideeën in de lopende mer-procedure zullen worden meegenomen. Een extra brug zal de hoeveelheid verkeer over de Sebastiaansbrug verminderen, waardoor ook niet meer dan 2 stroken nodig zijn. Maar de hoeveelheid verkeer was niet het belangrijkste argument in het bestemmingsplan om de brug 3 autostroken te geven. Het belangrijkste argument heeft te maken met afslaand en wachtend verkeer. Daarover meer in een volgend bericht.

BR

Losliggende tegels melden via de iPhone

2010-06-19T12:36:00.003+02:00

Uit Verkeersnet
Initiatief van gemeente Delft

Losliggende tegel, gat in de weg of kapotte verlichting? Inwoners van gemeenten in heel Nederland kunnen sinds kort gemakkelijk zaken aan de gemeente doorgeven via een applicatie op hun mobiele telefoon: BurgerConnect. BurgerConnect is een applicatie op de iPhone. Wil een burger een melding doen bij de gemeente, dan geeft hij die door met zijn mobiele telefoon. Via GPS-coördinaten is direct bekend waar de melding vandaan komt en met de camera kan gemakkelijk een foto bijgevoegd worden. De gemeente heeft dan alle informatie en kan in actie komen.
De applicatie is te gebruiken door iedere burger en gemeente in Nederland, maar is een initiatief van gemeente Delft, Almere en ontwikkelaar appnormal.com. Delft en Almere spelen ook een belangrijke rol in het verder ontwikkelen van de applicatie.
BurgerConnect werkt op dit moment alleen nog via de Apple iPhone, maar ontwikkelaar appnormal.com wil de applicatie dit jaar samen met de deelnemende gemeenten doorontwikkelen en de applicatie via alle smartphones beschikbaar stellen. Met de nieuwe technologie kunnen gemeenten sneller, makkelijker en vooral interactiever communiceren met inwoners. De technologie is eenvoudig te koppelen aan de bestaande systemen van de overheid, zodat gemeenten er gemakkelijk mee kunnen werken.

Sebastiaansbrug hoeft niet breder

2010-06-18T11:18:00.008+02:00

Utrechtse universiteit bezorgd over elektromagnetische velden door tram

2010-06-12T18:11:00.006+02:00

Uit Delta en Driftstroom
De TU Delft was ooit helemaal niet zo happig op de tramlijn die het Mekelpark zou 'doorklieven'. Bovendien zou de tram elektromagnetische strooivelden creëren die meetapparatuur in de war zou brengen. Maar er kwamen oplossingen en dus omarmde de universiteit de tramlijn, om vervolgens keer op keer teleurgesteld te worden.

Ook in het Utrechtse vreest men de elektromagnetische velden als gevolg van de geplande tramlijn over de Uithof.

Expositie Biodiversiteit Botanische Tuin

2010-06-12T09:45:00.002+02:00

Wetenschappelijk directeur van de Botanische Tuin TU Delft, Bob Ursem, opent op 25 juni de expositie Biodiversiteit.

De expositie vind plaats op de Botanische Tuin TU Delft, Poortlandplein 6, Delft, van 12:00 uur - 14:00 uur

Door de Verenigde Naties werd 2010 uitgeroepen tot Internationaal Jaar van de Biodiversiteit. Het doel is publiek bewustzijn te wekken voor de betekenis van biodiversiteit en het belang ervan voor de mens. Ook in de Botanische Tuin van de TU Delft wordt aandacht geschonken aan die gebeurtenis. In de Nieuwe Oranjerie wordt met tekst en beeld biodiversiteit vanuit verschillende gezichtspunten belicht. Daarnaast zijn delen van de Tuin ingericht op het thema.

In aansluiting op de opening zal gepresenteerd worden: Darwin’s Quest, vier lezingen bij een tentoonstelling.

De vier lezingen maakten deel uit van het educatief project Darwin’s Quest dat in 2009 centraal stond in de Botanische Tuin. Gehoor gevend aan de vele verzoeken werden de lezingen gebundeld tot een publicatie. Deze zal vanaf 25 juni verkrijgbaar zijn in de Museumshop bij de ingang van de Tuin.
Meer informatie:

Meer informatie over de expositie en over de publicatie ‘Darwin’s Quest, vier lezingen bij een tentoonstelling’ is te verkrijgen bij dhr. Bert van der Meijden, Botanische Tuin, tel: 015 278 1725, l.a.vandermeijden@tudelft.nl.

Bron: TU Delft

St. Sebastiaansbrug

2010-06-04T21:46:00.003+02:00

Woensdag 3 juni maakte de gemeente bekend dat de aanbestedingsprocedure voor verhoging en verbreding van de Sint Sebastiaansbrug voorlopig is uitgesteld. Als reden wordt onder andere opgegeven het aantreffen van vervuiling en problemen met een kapvergunning.

Ik zie kansen om de brug niet breder en niet hoger te maken. Het kan allemaal: géén tweerichtingsfietspad aan de oostzijde, géén lange opstelstrook voor autoverkeer richting Ezelveldlaan (wat eigenlijk gewoon een derde rijbaan is) en géén verhoogde brug omdat er dan 7 boten extra per dag onderdoor kunnen.

De Sebastiaansbrug is een grote, alom erkende, fout uit de jaren 60. Gisterenavond nog noemde TU hoogleraar Maurits de Hoog de Sebastiaansbrug 'een barrière in het stedelijk weefsel'.

Er ligt weer een nieuwe kans om het te drukke autoverkeer in TU-Noord integraal aan te pakken. Dat is de boodschap die ik haal uit het persbericht. Wij wachten een uitnodiging van de wethouder af.

EvH

De boot naar het station

2010-06-02T07:49:00.004+02:00

Uit Delta
Een speciale veerdienst zou de geplaagde forensenroute naar het station kunnen ontlasten. Dat stelde dr.ir. Rutger de Graaf (Deltasync) tijdens een presentatie bij YesDelft.
De Nieuwe Haven als loopplank naar de campus – Beeld: DeltaSync

Hij was net terug uit New York en had daar gezien hoe mensen daar met veel plezier de boot namen naar een Ikea-vestiging aan het water. Om het ook plezierig te houden, werden de aankopen thuisbezorgd.

Terug in Delft heeft buslijn 40 naar het station te kampen met diverse wegomleggingen. De fietsen stapelen zich voor het station hoog op en de bouw aan de spoorzone is nog maar net begonnen. En dan hebben we het nog niet over de aanstaande renovatie van de Sebastiaansbrug.

In een zoektocht naar betere doorstroming van toeristen, winkelende massa's, forensen en studenten greep DeltaSync terug op vervoer over het water. Ir. Wenneke Lindemans riep in herinnering dat in vroeger tijden waterwegen een belangrijke rol hebben gespeeld in vrachtvervoer.

Een speciale veerdienst zou volgens De Graaf in de spits elke 2 minuten vanaf het station naar de Nieuwe Haven tegenover het gebouw van YesDelft kunnen varen, reistijd 5 minuten. De zelfde tien schepen (met 40 plaatsen) zouden buiten de spits toeristen kunnen vervoeren en in het weekend winkelende streekgenoten.

Lees verder in Delta

'Meer studentenkamers nodig in Leiden en Delft'

2010-05-29T08:17:00.003+02:00

LEIDEN/DELFT - In Leiden en Delft is sprake van een zeer gespannen woningmarkt voor studenten. Dat blijkt uit het onderzoek 'Contrasten in de kamermarkt' dat minister Van Middelkoop voor Wonen, Wijken en Integratie vandaag naar de Tweede kamer heeft gestuurd.

Vanaf 2003 is het aantal studenten met zo’n 28% gestegen en in de toekomst zal de vraag naar studentenkamers blijven stijgen. De komende jaren moet er dus lokaal meer woonruimte voor studenten komen.

Minister van Middelkoop pleit voor meer woonruimte voor studenten en wil dat gemeenten, studentenhuisvesters en onderwijsinstellingen daarvoor goed met elkaar samenwerken.

Uit Westonline

Ruzie over parkeerplaatsen

2010-05-21T22:41:00.002+02:00

TU-ers, omwonenden en de Porceleyne Fles klagen over de auto's van medewerkers van de Haagse Hogeschool die hun parkeerplaatsen innemen. De academieraad van de Delftse vestiging van de hogeschool is een actie gestart die daar een einde aan moet maken.

Bovenop het dak van het hogeschoolgebouw is een parkeerplaats aangelegd voor medewerkers en bezoekers. De eerste tijd na de opening van het pand in de zomer van 2009 was het parkeren nog gratis, maar sinds drie maanden kost het 22 cent per uur, de helft van het uiteindelijke tarief. Sindsdien is de parkeerplaats leeg en zoeken medewerkers van de hogeschool in de aangrenzende woonwijk en in de TU-wijk een plekje voor hun auto's.

Dat leidt tot veel klachten, meldt de academieraad in een pamflet aan de ondernemingsraad van de TU. De academieraad vindt die klachten terecht. Ze blijkt vooral ontstemd over de manier waarop het betaald parkeren tot stand is gekomen. Volgens voorzitter Wim Hoogland heeft het dak in een laat stadium van de bouw onder druk van de gemeente een parkeerbestemming gekregen, omdat omwonenden vreesden voor parkeerproblemen.

De medezeggenschapsorganen hadden vervolgens inspraak willen hebben op het besluit parkeergeld te vragen, maar dat is niet gebeurd. Hoogland rekent voor dat personeelsleden straks 700 euro per jaar kwijt zijn aan 'in weer en wind op het eigen dak parkeren'. Hij meldt dat er in de woonwijk 'bijna dagelijks ruzie' is over parkeerplaatsen. “Klachten spelen wij door naar de hogeschoolraad. Ook die van TU-medewerkers.”

De ondernemingsraad van de TU is van plan de parkeerperikelen rondom de Haagse Hogeschool op de eigen agenda te zetten, meldt voorzitter Dineke Heersma. Zij vindt dat alle betrokken partijen met elkaar om tafel moeten.
Overigens is ook de TU van plan betaald parkeren in te voeren. Besluiten daarover moeten nog worden genomen, maar eerder meldde de universiteit dat parkeren in 2011 tien euro per maand zou kunnen gaan kosten en in 2012 twintig euro per maand. Hoogland hoopt dat ook zijn werkgever overgaat op dat tarief.

Uit TU-Delta

Met watertaxi naar TU-wijk?

2010-05-18T19:09:00.004+02:00

Het historische watersysteem van de gemeente Delft biedt interessante mogelijkheden om ingezet te worden voor het verbeteren van de bereikbaarheid van de binnenstad. Door de fijnmazigheid van de grachten zijn vele locaties in de binnenstad per boot bereikbaar. De grote reizigersgroepen in Delft zijn (buitenlandse) toeristen die de stad komen bezoeken en studenten en medewerkers van de TU Delft en de omringende technische bedrijven. Alle grote toeristische attracties liggen direct aan bevaarbaar
water. Dit geldt ook voor het station en de TU-wijk, de belangrijkste bestemming voor forensen. Ook het winkelgebied van de binnenstad is goed over water bereikbaar.
Een transferium zou zeer geschikt zijn om de diverse bezoekersstromen te bedienen. Van de onderzochte locaties zou met name de locatie ter plaatse van de Nieuwe Haven geschikt zijn. Voor zowel forensen, studenten, toeristen en dagjesmensen biedt dit een oplossing. Deze locatie ligt direct aan de TU-wijk en een toeristische attractie. Het transferium is vanaf de A13 is snel te bereiken. Daarnaast kunnen passanten hier aanleggen en zo ook gebruik maken van het transferium. De reistijden naar het station en de binnenstad zijn concurrerend met conventioneel vervoer. Bovendien biedt het kansen een braakliggend terrein te transformeren en hierdoor het gehele gebied een impuls te geven door woonruimte en werkgelegenheid te creëren. Ten slotte levert het een bijdrage aan het oplossen van het parkeerprobleem in de TU-wijk.

Uit rapport: Deltasync Water voor Bereikbaarheid

Lees hier het rapport

Giro d' Italia in Delft

2010-05-10T20:50:00.006+02:00

Heel even is de Giro in Delft geweest. Lang genoeg voor een grote opkomst en een enthousiast publiek.

Cultuurhistorisch groen, 16 groene parels

2010-05-03T13:41:00.006+02:00

Het rapport over de 16 groene parels van Delft onderschrijft het belang van de Botanische Tuin in Delft.
Op bladzijde 64 valt te lezen: "De Botanische Tuin heeft een intrinsieke waarde als bewaarplaats voor zeldzame plantensoorten en daarmee het behoud en bescherming van de biodiversiteit op aarde."
Op de site delft-zo.nl staat meer te lezen over het stadspark naast de Botanische Tuin.

De tuinman als uitvinder

2010-04-13T20:08:00.003+02:00

De Botanische Tuin in Delft heeft zich onder leiding van directeur Bob Ursem ontwikkeld tot een centrum van technische innovatie. Planten inspireren Ursem tot het doen van uitvindingen. “We moeten planten gebruiken als leermeester voor harde techniek. Dan heb je per definitie de slimste, duurzaamste en energiezuinigste oplossing, want zwakkere oplossingen zouden de evolutie niet hebben overleefd". Vandaar dat biomimicry, het nabootsen van de natuur, bij Ursem hoog in het vaandel staat.

Hij is voortvarend in het samenwerken met allerlei onderzoekers van zijn universiteit, waardoor de tuin, in tegenstelling tot andere botanische tuinen en arboreta, niet in z’n voorbestaan wordt bedreigd. ,,Het leuke aan Delft is dat hier een technische-plantentuin is, met planten die economisch gebruikt worden door het bedrijfsleven. Dat zijn bijvoorbeeld vezelplanten, medicinale planten, en planten waaruit stoffen worden gehaald om daarmee nieuwe producten te maken, zoals plastics of oliën. Of bepaalde schorsen die een geluidsabsorberende werking hebben”.

Een van de vindingen is een toestel waarmee je taxol kunt halen uit naalden van de taxus. (Taxus, Cephalotaxus, Wollemia). Dit zogenaamde melken gebeurt met Elektrostatische hydrodynamische atomisering (EHDA), waardoor mini-druppels uit de plant worden onttrokken. Deze druppels bevatten basisstoffen voor o.a. anti tumor middelen: Taxol® en Taxotere®. Het grote voordeel van deze methode is dat de plant niet wordt aangetast. Daardoor worden bedreigde taxussoorten beter beschermd (o.a. de Noord
Amerikaanse Taxus brevifolia en de Japanse Taxus wallichiana).

Ursem benadrukt, naast het wetenschappelijke belang, vooral ook het maatschappelijke belang van botanische tuinen. Een schoon milieu, duurzaamheid en gebruik in plaats van verbruik zijn belangrijke uitgangspunten hierbij.

Uit Vroege vogels: http://vroegevogels.vara.nl/Gerelateerd-item.202.0.html?&tx_ttnews[tt_news]=352929&tx_ttnews[backPid]=82&cHash=e27f0e99aa

TU kan coalitieakkoord beïnvloeden

2010-03-31T18:44:00.001+02:00

Uit de Delta
De Delftse wethouders zijn bekend, hun portefeuilles ook. Maar wat de komende jaren hun beleid wordt, blijft nog gissen. De coalitie wil eerst te rade gaan bij 'beeldbepalende partijen in de stad', zoals ook de TU.

Deze beeldbepalende partijen komen samen op 9 april. Namens de TU Delft is collegevoorzitter Dirk Jan van den Berg uitgenodigd. Hoeveel invloed hij op het Delftse politieke beleid voor de komende jaren zal hebben, is volgens formateur Lucas Vokurka niet precies te zeggen. “Het wordt een akkoord van de vijf coalitiepartijen, maar we organiseren dit consultatiegesprek niet voor niks.”

Vokurka bedacht de gesprekken 'vooral om maatschappelijke thema's te verbinden met economische'. “De opgaven waar Delft voor staat vragen om nieuwe oplossingen, om andere keuzes én om samenwerking met alle partijen in de stad.” Vokurka hoopt de wethouders op 22 april te benoemen, mét coalitieakkoord erbij.

De namen van de wethouders zijn al een paar weken bekend: Lucas Vokurka (D66) krijgt de portefeuille financiën, onderwijs, dienstverlening en communicatie, Raimond de Prez (PvdA) gaat zorg en wijken doen, Saskia Bolten (GroenLinks) komt op participatie en duurzame ontwikkeling, Milène Junius (CDA) doet economie, verkeer en spoorzone en Pieter Guldemond (STIP) wordt verantwoordelijk voor de portefeuille kennisstad en ruimtelijke ordening.

Delft vernieuwt, nieuwe kansen voor iedereen!

2010-03-27T17:18:00.004+01:00

Het nieuwe college en de portefeuilleverdeling zijn bekend, de inhoud van het programma nog niet. Wat zou het motto zijn van dit college? Ik heb vast een poging gedaan met de titel van dit stukje. Delft gaat de komende jaren op tal van plaatsen op de schop, er moet zwaar bezuinigd worden, er zijn oude en nieuwe politieke ambities en zodoende veel kansen voor vernieuwing. Hoewel het programma er dus nog niet is, valt uit de verdeling en naamgeving van de portefeuilles al iets op. We krijgen een wethouder voor participatie en duurzaamheid van een partij die de afgelopen jaren stevig aangedrongen heeft op meer participatie. Participatie betekent niet dat iedereen meepraat en zoveel mogelijk zijn zin krijgt. Het betekent wel een evenwichtige inbreng van alle belangen in het planproces. In de politiek ‘oude stijl’ zorgen de ‘sociale regenten’ voor het vertalen van de wensen van onmondige burgers. In de praktijk hebben sterke partijen als bijvoorbeeld projectontwikkelaars en woningbouwcorporaties (die overigens steeds meer overeenkomst vertonen) het voor het zeggen bij woningbouwplannen. In deze tijd weten we wel dat dat eigenlijk niet meer kan, maar oude gewoontes zijn hardnekkig. We zien nog bijna nergens op een bouwbord de toevoeging “ontwikkeld samen met de bewonersorganisatie ...”, ondanks mooie voornemens om te groeien van inspraak naar “meespraak”.
“De kiezer heeft gesproken” is het cliché na elke politieke aardverschuiving. “Maar wat hij zei was niet erg duidelijk en daarom vullen wij het in” lijkt vaak de reactie bij een nieuw bestuur. Zo veel is dit keer duidelijk dat zowel D66 als Groenlinks veel belang hechten aan meer echte invloed van de burger. Denk aan de discussies over het referendum en de participatieverordening afgelopen jaren in Delft. Deze partijen hebben fors gewonnen terwijl de partijen die weinig op hebben met meer invloed voor de burger fors verloren hebben. De kiezer heeft dus op dat punt duidelijk gesproken.
De koppeling tussen participatie en duurzaamheid ligt daarbij voor de hand: milieu, sociale én economische aspecten bepalen het begrip duurzaamheid. Kortom, een portefeuille die op het lijf geschreven lijkt van Saskia Bolten. De portefeuilleverdeling maakt ook duidelijk dat ruimtelijke ordening meer is dan bouwplannen: het begint met draagvlak creëren in de samenleving – een taak waar het hele college verantwoordelijk voor is. Dat een jong talent als Pieter Guldemond de portefeuille ruimtelijke ordening heeft, zonder Spoorzone, zonder verkeer en zonder participatie, biedt daarom kansen voor een nieuwe formule. B&W moet daarbij niet alleen beoordeeld worden op de mooie ambities in het nieuwe collegeprogramma, maar vooral op de daden. Daden waarin ook bewoners meer verantwoordelijkheid krijgen én nemen.
HdV

Verkiezingsbedrog

2010-03-26T11:07:00.003+01:00

We hebben een nieuw college van burgemeesters en wethouders en tot grote schrik en teleurstelling van velen is de portefeuille van Ruimtelijke Ordening (RO) naar de studentenpartij Stip gegaan. Deze partij heeft er nooit doekjes omgewonden. Zij zijn een belangenpartij voor studenten en willen slechts drie dingen: studentenwoningen, studentenwoningen en studentenwoningen, en vooral vlakbij de TU.
Het electorale succes van de overige coalitiepartijen bij de afgelopen gemeenteraadsverkiezingen en met name van D66 is mede het gevolg van enorme onvrede van de kiezers over juist het RO beleid: de irrationele verkeersoplossingen zoals bij de Papsouwselaan, de kap van honderden bomen, de uitbreidingsplannen voor de Wippolder met ruim 7.000 woningen en niet te vergeten het totale gebrek aan bevolkingsparticipatie of zelfs consultatie bij al deze plannen. Ook het CDA heeft de kiezer beloofd meer te doen aan groen: stem op ons , met ons in het college komt jullie stadspark er. En wat gebeurt er? De partijen die een coalitie wensen te vormen zijn snel bekend, even snel worden de personen genoemd die voor elke partij wethouder zal worden. Pas daarna wordt er over de invulling van de posten gepraat. Was omgekeerd niet verstandiger geweest? Want wat bleek, van deze toekomstige wethouders wilde (of durfde) niemand verantwoordelijkheid te nemen voor de meest controversiële posten RO en de Spoorzone.
Terwijl vooral D66, maar zeker ook Groen Links en het CDA, tijdens de verkiezingen gescoord hebben op onderwerpen die met deze post te maken hebben. Het resultaat is dat Stip overbleef als wethouder van RO nadat deze post enorm is uitgekleed door Verkeer en Spoorzone naar de Economie wethouder te schuiven. Met deze 25 jarige student als wethouder van RO zitten de TU en Duwo op de eerste rang bij de toekomstige ontwikkelingen van de Wippolder. De bewoners hebben alweer het nakijken. We zijn beland van regen in zware drup. Je vraagt je af wat is de zin is van het houden van verkiezingen als de partij die het meest heeft geprofiteerd van proteststemmen, jawel D66, geen verantwoordelijkheid neemt voor de reden van haar succes?

MM

'Onderzoek naar glazen overkapping A13'

2010-03-18T21:49:00.004+01:00

Vrij geïnterpreteerd naar een artikel in het Nederlands Dagblad.
Delft - Een glazen overkapping over delen van de A13 in de provincie Zuid-Holland zou een oplossing kunnen bieden voor de overlast van de snelweg.

Het Stadsgewest, een samenwerkingsverband van negen gemeenten, gaat de haalbaarheid ervan onderzoeken. Dat meldde het Stadsgewest woensdag.

De overkoepeling zou geluidsoverlast verminderen, fijnstof filteren via een speciaal systeem en energie opwekken via zonnepanelen. Ook zou onder de overkoepeling minder onderhoud aan het asfalt nodig zijn.

Het Stadsgewest onderzoekt of een overkapping van delen tussen Rotterdam en Leiden een betaalbare optie is. De conclusies moeten in het najaar bekend zijn.

Minister Camiel Eurlings van Verkeer sprak zich eerder uit tegen glazen overkappingen over snelwegen. Een dergelijk project zou te duur zijn.

Volgens een bewoner in Ridderkerk: "Hier in Ridderkerk lopen de A15 en A16 vlak langs elkaar door de gemeente. 16 rijbanen naast elkaar. Ridderkerk West is bijna onleefbaar. Hier is ook een plan voor een overkapping. Movares heeft een haalbaarheidsstudie gedaan. Het is haalbaar. Zonnepanelen op de overkapping. Koeling van het asfalt met warmte koude opslag. Het is mogelijk. Maar de kosten...."

Lees hier het echte artikel over de A27 in Utrecht.

Parkeerstrook achter Science Center

2010-03-11T19:30:00.007+01:00

Met grote voortvarendheid zijn parkeerplaatsen aangelegd achter het gebouw aan de Mijnbouwstraat 120. Dit is in strijd met het bestemmingsplan en het tast de groene gebied aan dat achter het gebouw ligt. De gemeente heeft alert gereageerd op ons signaal en het werk stil gelegd.

Zie ook het eerdere bericht.

Meer informatie over het Science Center.

'Voorkeur stadsbestuur: D66, GroenLinks, VVD en CDA'

2010-03-09T21:14:00.006+01:00

Volgens Jan-Peter de Wit op zijn site:
Vanmiddag coalitie onderhandelingen met grootste partij D66 in de burgemeesterskamer van het Stadhuis. Na 10 minuten was het gedaan. Leefbaar Delft ziet het liefste een zakelijk college met D66, GroenLinks, VVD en CDA. VVD en CDA omdat die landelijk rugdekking hebben om de noodzakelijke harde bezuinigingsmaatregelen te nemen. De PvdA moet als grootste verliezer de oppositie in.
Aanstaande dinsdag ben ik door D66 lijsttrekker Lucas Vokurka uitgenodigd om mijn voorkeurscollege met hem te bespreken. Dat is in ieder geval een sociale opstelling om niet alleen de grote partijen uit te nodigen.

Omdat de PvdA de grootste verliezer is (van 11 naar 6 zetels) moeten ze - als het aan mij ligt voor straf - vier jaar de oppositie in. Dat heeft de kiezer duidelijk aangegeven.

De Delftenaren zijn de arrogante en verkwistende salonsocialisten van de PvdA spuugzat. De komende jaren moet er fors bezuinigd worden en harde keuzes zijn dus onvermijdelijk. Die taak kan je traditioneel het beste door 'rechtse' partijen als VVD en CDA laten doen. Dan moet je stevig in je schoenen staan omdat je alle tegenwerking zal krijgen van de honderden PvdA-beleidsambtenaren. Dat is gelijk de reden dat het jeugdige Stip uit stadsbelang in de oppositie moet.

Mijn voorkeur is een college van D66(6), GroenLinks(5), VVD(4) en CDA(4) is samen 19 van de 37 zetels. Omdat dit een krappe meerderheid is, is Leefbaar Delft bereid om dit college op financieel vlak gedoogsteun te geven mits het de lokale lasten bevriest voor de komende vier jaar. Liefst zie ik natuurlijk een lastendaling, maar dat zit er niet in bij deze verkiezingsuitslag van D66 en Groenlinks.

De eerste bezuiniging is een college met vier in plaats van vijf wethouders. En VVD lijsttrekker Lennart Harpe geven we de portefeuille financiën. Die heeft tijdens de campagne zo hard geroepen dat Delft een slank, slagvaardig, betaalbaar stadsbestuur moet krijgen die ook nog de lasten en tarieven omlaag laat gaan. Prachtig toch.

Ik denk dat manager Lennart Harpe daar uitstekend geschikt voor is. Wethouder Saskia Bolten kan zich dan helemaal richten op echte GroenLinks speerpunten als WMO, Sociale Zaken en milieu. Milène Junius (CDA) en Lucas Vokurka verdelen de rest.

Als D66 lijsttrekker Lucas Vokurka voor de PvdA kiest, zullen de gemeentebelastingen zeker en vast weer trendmatig blijven stijgen. En er zullen zeker nog wat lijken uit de voormalige PvdA kast komen. Lokale lasten zullen dan weer de sluitpost van de begroting worden.

Ook zal er niet veel in het 'grote potverteren" van de afgelopen twaalf jaar veranderen. De PvdA en D66 zijn dan communicerende vaten. Wat de één verliest komt er bij de ander weer bij.

D66 belooft verkeer in TU-Noord aan te pakken

2010-03-02T21:26:00.004+01:00

D66 wil college dat na verkiezingen aan de slag gaat
Op de websitevan D66 valt te lezen: "Voor de verkeers- en luchtproblemen in TU Noord komt er wat D66 betreft op korte termijn een oplossing. Vokurka: “Door de Julianalaan en de Mijnbouwstraat rijden dagelijks duizenden auto’s en passeren daar een dicht bevolkte wijk. Het gevolg: een overschrijding van alle normen voor de luchtkwaliteit.”

Kijk en luister wat lijsttrekker Lucas Vokurka, staand op het Poortlandplein, vertelt over het verkeer in TU-Noord.

Parkeerplaatsen achter Mijnbouwstraat 120

2010-02-27T16:52:00.007+01:00

Onlangs is deze foto gemaakt achter het gebouw waar het ScienceCenter in moet komen. Een strook groen is weggehaald om er parkeerplaatsen te maken. Weer wat bomen gekapt en groen verdwenen. Wij hebben hier geen vergunning voor gezien. En in het bestemmingsplan staat er ook niets over. De vraag die wij hebben is of de aanleg van parkeerplaatsen en het kappen van bomen niet in strijd is met het bestemmingsplan en vergunningen.

Geen uitbreiding van Bouwkunde

2010-02-20T21:47:00.002+01:00

Uit Delta van 17-2-2010
De ruimtenood bij de faculteit Bouwkunde wordt niet verlicht met nieuwbouw of uitbreiding. Het college van bestuur (cvb) zoekt oplossingen elders op de campus. Hetzelfde geldt voor de behoefte aan tentamenruimte.
Dat zei collegelid Paul Rullmann vorige week bij overleg met de studentenraad (sr). De 25 miljoen van OCW voor nieuwbouw voor Bouwkunde is ingezet voor het creëren van het BK City in het oude hoofdgebouw. Daarbij verwijst de sr naar de veranderde campusstrategie en het succes van BK City, dat een breed gewaardeerd icoon is geworden, waardoor het besluit Bouwkunde er definitief te vestigen logisch is.

DUWO spant kort geding aan tegen krakers

2010-02-06T22:18:00.003+01:00

Duwo spant een kort geding aan tegen de krakers van het voormalige scheikundegebouw aan het De Vries van Heijstplantsoen. Het geding dient donderdag. Volgens teamleider beheer Sander Jongerling wil Duwo er 'met de uitspraak in de achterzak' zeker van zijn dat de krakers op 8 maart uit het rijksmonument zijn. Het geding is volgens Duwo nodig, omdat de krakers een in overleg tot stand gekomen overeenkomst met onder meer afspraken over hun vertrek niet ondertekenden, het contact met hen steeds moeizamer werd en zij ook niet kwamen met een door hen beloofd tegenvoorstel. Aan het De Vries van Heijstplantsoen komen 294 gemeubileerde shortstay woningen voor buitenlandse studenten in een volgens Duwo 'praktisch, mooi gebouw ontworpen door toparchitecten. Duwo verwacht niet dat de krakers op 8 maart, als de werkzaamheden beginnen, met de sterke arm verwijderd hoeven worden.

15-02-2010: Inmiddels is bekend dat de krakers verstek hebben laten gaan bij de zitting en de vordering van DUWO dus is toegewezen. De krakers zullen dus uiterlijk 8 maart het pand moeten verlaten.

bron: tu delta

'Pas op de plaats met nieuwbouw'

2010-02-03T21:07:00.004+01:00

Dineke Heersma, voorzitter van de ondernemingsraad van de TU in Delta:
“Je moet investeren, bouwen en vooruitkijken, maar we zijn bezig met vastgoedplannen voor 2030. Een vijf- tot tienjarenplan is eigenlijk al veel te lang met de snel veranderende wereld van nu. De TU zou er goed aan doen pas op de plaats te maken met nieuwe gebouwen.”

Lees het hele artikel hier.

"Klein wordt weer fijn"

2010-02-02T10:47:00.003+01:00

DELFT - De kredietcrisis schudt hardhandig het denken over gebiedsontwikkeling op. Lees hier het artikel van onderzoekster Agnes Franzen in Cobouw.

Dubbele fietspaden en de tram

2010-01-31T19:12:00.012+01:00

De gemeente Delft meldt op haar website dat er meer dubbelzijdige fietspaden komen.
"Wethouder Anne Koning; ‘Groot voordeel van een fietspad met twee richtingen is dat fietsers een directere route kunnen kiezen. Het is veiliger omdat fietsers niet tweemaal een oversteek nodig hebben. Op zo’n fietspad is bovendien geen sprake meer van fietsende spookrijders die onveilige situaties kunnen veroorzaken.’"
Dit verhaal gaat niet op bij het ontwerp van de verbrede Sint Sebastiaansbrug waar de gemeente een dubbelzijdig fietspad aan de oostzijde gepland heeft. Fietsers vanuit de TU-wijk naar Theater De Veste zullen de tram 3x kruisen. Terwijl het bij een dubbel fietspad aan de westzijde 1x moet. Fietsers naar de Ezelsveldlaan kruisen de tram dan wel 2x. Mijn ervaring met de bussen bij het Zuidpoort gebied is dat ze niet veel rekening houden met fietsers. Trams zijn vaak nog minder tolerant, al is het maar vanwege de langere remweg. Om de gevaarlijke kruisingen te mijden, kunnen fietsers de route onderlangs de Sebastiaansbrug via de Hambrug gebruiken. Maar dan is de vraag of het dubbele fietspad niet beter kan vervallen en de brug een smaller profiel kan houden.

EvH

Tramlijn 19

2010-01-27T23:16:00.009+01:00

De bovenleiding van een elektrische tram veroorzaakt elektromagnetische velden. Tramlijn 19 die door de TU wijk is gepland kan daardoor de gevoelige TU meetapparatuur nadelig beïnvloeden. Op 25 januari opperde de rector magnificus Luyben van de TU-Delft het idee om met een alternatief voor de HTM-tram te komen.
In plaats van een conventionele tram denkt de TU nu aan een tram die wordt aangedreven door ondergrondse inductievelden. De Canadese firma Bombardier heeft hiermee proeven gedaan in Duitsland, maar de resultaten daarvan zijn nog niet bemoedigend. De kosten zijn hoog, de tram is niet in te passen in het huidige HTM-net en de vraag is hoeverre de inductievelden elektronische apparatuur verstoort.

Veel beter zou het zijn als de TU onderzoek zou doen naar het uitrusten van een conventionele tram met moderne lithium accu’s. De tram zou dan tot aan de TU wijk gewoon door de bovenleiding kunnen worden gevoed. Zodra de tram de tram de TU-wijk inrijdt verdwijnt de bovenleiding en nemen de accu’s de voeding van de tram over. Zodra de tram de TU-wijk gepasseerd is, pikt de tram de bovenleiding weer op en worden de accu’s weer opgeladen. In Japan wordt de SWIMO tram ontwikkeld, een tram die geheel door accu’s wordt gevoed.

Het idee is niet nieuw, accu trams bestonden honderd jaar geleden al. Echter nu de accu technologie enorm is verbeterd, zou het een win-win situatie voor de TU en de HTM kunnen zijn. De TU heeft geen last van verstoringen en de HTM bespaart de aanleg van de bovenleiding op moeilijk aan te leggen plaatsen, b.v. boven bruggen. Daarnaast is de accu tram ook nog eens duurzaam, omdat het de remenergie opslaat in de accu's. Dit lijkt me een mooi onderzoeksproject.

C.L.

Mogelijk studentenhuizen in Harnaschpolder

2010-01-23T08:25:00.003+01:00

Westonline 22-1-2010

DELFT - De Delftse nieuwbouwwijk de Harnaschpolder krijgt waarschijnlijk ook studentenhuizen. Wethouder Ronald Vuijk gaat zich daarvoor sterk maken op aandringen van oppositiepartij SP.

Vuijk heeft beloofd over de extra studentenhuizen in de Harnaschpolder te gaan praten met zijn collega Anne Koning. In de Harnaschpolder staan nu vooral veel dure huizen gepland, terwijl Delft al jaren een schreeuwend tekort heeft aan studentenhuizen.

Betaald parkeren in TU-wijk

2010-01-21T21:03:00.003+01:00

De Ondernemingsraad van de TU en STIP stellen vraagtekens bij het besluit van de TU om betaald parkeren door te gaan voeren vanaf 2011. De OR is verbolgen dat zij nog niet is geraadpleegd hierover en STIP wijst op de gevolgen voor de omliggende woonwijken.

Delta meldt over standpunten van OR en gemeente o.a. het volgende: OR-voorzitter Dineke Heersma concludeert dat de TU de gemeente nu min of meer dwingt in omliggende wijken vergunningparkeren in te voeren. In mei vorig jaar nog zei collegelid Paul Rullmann tegen de or het omgekeerde: betaald parkeren bij de TU was 'onvermijdelijk', omdat er rond de TU een parkeerregime komt.
Volgens de gemeente is dat echter 'niet juist'. “We hebben geen plannen om betaald parkeren in te voeren in de omgeving van de TU”, zegt woordvoerder Jan Langstraat desgevraagd. Wel wil Delft buurtbewoners drie maanden na invoering van betaald parkeren bij de TU vragen of ze ook in hun wijk betaald parkeren willen. “Invoeren doe je als de meerderheid van de bewoners vóór is”, zegt Langstraat. “Als je het nu vraagt, denk ik niet dat bewoners betaald parkeren willen. Dat hebben mensen van de Professorenwijk al laten weten in de krant. We kiezen voor drie maanden omdat we willen kijken hoe het parkeergedrag zich ontwikkelt.”

Verder meldt Delta over standpunt van STIP o.a. het volgende: Daarnaast zet Stip vraagtekens bij de parkeertarieven. Bewoners moeten straks tien euro per maand betalen voor hun abonnement, evenveel als bewoners van de binnenstad, maar ruim twee keer zoveel als bewoners in de straten net ten noorden van de TU. En in 2012 zou het tarief zelfs verdubbeld worden naar twintig euro. Dit is met afstand het duurste parkeertarief in Delft.
Verder wil de universiteit dat automobilisten 24 uur per dag, zeven dagen per week betalen voor parkeren. Stip vindt dat vreemd, omdat 's avonds en in het weekend de parkeerterreinen rond de campus grotendeels leeg zijn. Ook is in de rest van Delft parkeren alleen betaald in de piekuren. Waarom wordt het betaald parkeren in de TU-wijk niet alleen tijdens werktijden ingevoerd? Dan kunnen in het weekend de leegstaande parkeerterreinen gebruikt worden als transferium voor de rest van de stad. Maar wat schetst onze verbazing? De TU schetst een transferium als doembeeld, terwijl volgens ons een leeg parkeerterrein naast een tramlijn juist een kans is.

Vanaf 2011 betaald parkeren op campus

2010-01-16T09:57:00.002+01:00

Delta schrijft: Medewerkers en studenten moeten vanaf volgend jaar hoogstwaarschijnlijk betalen voor een parkeerplek op de campus. In 2012 zou dat minstens twintig euro per maand zijn. Lees hier verder.
Voorgesteld wordt om twee parkeervoorzieningen te bouwen: één in 2013 aan de Feldmannweg voor 510 parkeerplekken, en één in 2015 aan de Leeghwaterstraat voor 340 parkeerplekken.
De campus blijft voor gemotoriseerd verkeer bereikbaar via vijf toegangspunten met slagbomen: twee aan de Schoemakerstraat, twee aan de Rotterdamseweg en één aan de Jaffalaan.

Speelplek Mijnbouwplein

2010-01-13T22:33:00.005+01:00

De gemeente Delft heeft een persbericht doen uitgaan over een speelplek Mijnbouwplein:

Op het binnenterrein tussen de Mijnbouwstraat, Maerten Trompstraat en Piet Heinstraat komt een nieuwe speelplek. Buurtkinderen hebben tijdens een speciale bijeenkomst hun ideeën en wensen naar voren gebracht. Daarmee is een leuk en groen ontwerp gemaakt.
Maar waarom heet deze speelplek Mijnbouwplein? De enige toegang tot deze speelplek wordt de Maerten Trompstraat omdat de rest van het binnenterrein zal worden afgesloten. Het schoolgebouw is onlangs met binnenterrein verkocht aan Vestia die het momenteel ontwikkelt tot een gebouw voor zorgwoningen. Met die verkoop verdween helaas de zoveelste belofte aan onze buurt, namelijk de afspraak dat het gehele binnenterrein achter de school semi-openbaar zou worden. Dit was onderdeel van de compensatie voor het verlies van ruim 2.000 m2 groen langs de Maerten Trompstraat waar door kinderen uit de buurt al sinds jaar en dag avontuurlijk, natuurlijk en groen werd gespeeld. Op die plek staan nu nieuwe huizen. Daarachter is in een hoekje van ongeveer 300 m2 gereserveerd voor de speelplek (beloofd was 800 m2): avontuurlijk, natuurlijk en groen, dat wel.
Beter iets dan niets, zo veel is zeker. Maar is het wel iets? Om er weer te kunnen spelen moesten kinderen eerst wachten op de nieuwe woningen. Die zijn af. Het is inmiddels exact drie jaar geleden dat op die plek tientallen bomen gekapt zijn. Er ligt nu een mooi plan voor een speelplek met inspraak van kinderen, maar het is nog alleen maar een mooi plan op papier. Want ook in 2010 zal het er nog niet van komen, aldus het gemeentelijke persbericht. Om onduidelijke redenen moet deze kinderspeelplaats wachten op de verbouwing van Mijnbouwstraat25. Beste mensen van Vestia en gemeente: plaats nu het hek tussen het binnenterrein van de school en de nieuwe speelplek, het komt er toch, en geef de kinderen uit de buurt zo snel mogelijk een speelplek terug. Dat kan gemakkelijk voor de zomer. Nu maakt de gemeente Delft alweer een belofte niet waar: de speelplek zou er komen zodra de nieuwbouw af was.

MM

De verkiezingen komen eraan...

2010-01-06T13:22:00.001+01:00

Milieuzone Delft per 1 januari

2010-01-05T11:41:00.003+01:00

Van de website van de gemeente Delft:

De milieuzone geldt vanaf 1 januari 2010 voor alle vrachtauto’s die zwaarder zijn dan 3500 kg, op diesel rijden, en niet voldoen aan de euronorm criteria voor milieuzones. Alleen vrachtauto’s die schoon genoeg zijn mogen onbeperkt de milieuzone betreden. Vrachtauto’s die niet aan de toegangscriteria voldoen, riskeren een boete van € 150.

De milieuzone omvat grofweg het gebied ten zuidoosten van de binnenstad van Delft. Hiermee draagt de milieuzone bij aan het verbeteren van de luchtkwaliteit in dit gebied. De milieuzone is zo gesitueerd dat deze de knelpunten in de luchtkwaliteit omvat en sluiproutes door woonwijken tegengaat.

SP wil inspraak van bewoners voor de plannen af zijn

2009-12-31T11:32:00.002+01:00

Uit de SP krant "Delft speciaal" van december 2009.

Sneeuw

2009-12-25T15:20:00.001+01:00

Filmpje over sneeuwpret in TU-Midden. Als je niet op de bieb kan, dan maar op straat.

Inzamelen plastic

2009-12-16T12:42:00.002+01:00

Ook in de west kant van de Wippolder, bij buurtsuper Hans Meijer aan de Rotterdamseweg, staat een inzamelcontainer voor plastic. Eerder stond al een bij de Prof. Krausstraat.

Meer samenwerking bij natuuronderhoud

2009-12-11T14:58:00.003+01:00

TV West meldt:
Delft, Pijnacker-Nootdorp en Zoetermeer gaan beter samenwerken om hun natuurgebieden die aan elkaar grenzen te onderhouden.
Het gaat dan om het gebied tussen de Delftse Hout, het Bieslandse Bos, de Dobbeplas, De Balij, Westerpark en Buytenpark. Samen vormen ze het gebied Buytenhout.
De samenwerking moet ervoor gaan zorgen dat het beheer en de ontwikkeling van de groengebieden goed op elkaar worden afgestemd. Staatsbosbeheer en het Natuur- en recreatieschap Dobbeplas werken ook mee.

Groen werkt als wonderolie

2009-12-09T10:49:00.006+01:00

De minister van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit, mevrouw G. Verburg heeft een interessante toespraak gehouden over groen in de wijk. Er wordt in veel steden te weinig aandacht aan groen gegeven. En vaak is er te weinig groen per inwoner.
Lees het artikel of de belangrijkste passages hieronder.

Enkele passages uit de toespraak van minister Verburg

Beste wethouders, dames en heren,
[…] weet u dat in bijna 2/3 van de 50 grootste Nederlandse gemeenten in een straal van 500 meter om een woning, minder dan 75m2 groen aanwezig is? Terwijl de norm hoger is. En of dat al niet erg genoeg is: de verwachting is dat door de bevolkingsaanwas in de steden, de druk op het groen in de stad nog verder zal toenemen.
En dat zijn alarmerende berichten. Want groen draagt bij aan gezondheid, aan leefbaarheid, aan de regionale economie, aan het milieu. En aan ambities om gemeente CO2-neutraal maken. Tel uit je winst.
Groen levert ook een bijdrage aan het aanpakken van maatschappelijke problemen. En dat mis ik helaas nog te vaak in de discussies, ook in de media. Er wordt gesproken over werk, over scholing, over het opknappen van huizen, over veiligheid en over sociale samenhang en integratie. En natuurlijk, dat zijn allemaal hele belangrijke en zeer terechte aandachtspunten. Maar groen - en de aanwezigheid van groen - is ook onmisbaar.
Neem als voorbeeld stadsparken. Stadsparken zijn bij uitstek ontmoetingsplekken voor buurtbewoners. Op een bankje in het park, lekker in het zonnetje als het kan, leer je je buren beter kennen. Terwijl de kinderen samen spelen in het gras.
Verder draagt het samen werken aan het openbaar groen in de straat, of om de hoek, natuurlijk ook bij aan onderling contact.
[…] iedere inwoner van Nederland - moet kunnen terugvallen op groen om de hoek.
Dames en heren, groen zal werken als wonderolie. Daar geloof ik erg in, als zelfbenoemd minister van Stedelijk Groen. Maar deze wonderolie verspreidt zich niet vanzelf. Daar heb ik wel uw hulp bij nodig. Hulp die ik begin dit jaar al van 13 wethouders heb gekregen, en de hulp van u, de laatste 5 van de in totaal 18 wethouders met krachtwijken in hun steden.
Want nogmaals: investeren in Groen loont. Het is investeren in de lichamelijke, geestelijke en sociale ontwikkeling van de inwoners. En het is investeren in de leefbaarheid van de wijk.
En wat verder ook belangrijk is, het kan snel opgepakt worden. Veel groenprojecten kunnen bijvoorbeeld worden gecombineerd met al lopende projecten in de wijk: de renovatie van woningen door de corporatie,
Zorg dus voor meer groen in het leven van mensen.

Gaat Delft de groennorm van 75 m2 per inwoner op wijkniveau als ambitie vast leggen in de Structuurvisie Delft 2030 of het uitvoeringsplan daarvan? De SP heeft al aangegeven dit belangrijk te vinden: welke partijen volgen?

Werk in uitvoering

2009-12-08T12:06:00.007+01:00

Naar aanleiding van de blog: 'Gaat u rustig slapen' en berichten van onder meer Stadsbelangen en D66 wil ik iets kwijt. Een anonieme reactie gaf aan dat de opstopping veroorzaakt werd door het afsluiten van de Delfgauwseweg. Maar je kunt niet meer onder het mom van 'er wordt gewerkt' een verkeersopstopping goedpraten. Er wordt altijd wel ergens gewerkt en Delft is een exponent daarvan. Veel wegen hebben een kritische waarde voor de belasting, bijvoorbeeld de Schoemakerstraat. Deze wegen kunnen niets meer opvangen. Dat wordt bevestigd door het ingenieursbureau Arcadis dat een waarschuwing afgeeft in haar Milieueffectrapport (Ruimtelijke Structuurvisie 2030). Naast de hinder leveren verstopte wegen ook nog eens extra vervuiling op.

'Er wordt gewerkt' is een gegeven. Het college steekt de kop in het zand door toe te staan dat Delft regelmatig compleet op slot gaat. Hoe verkoop je de ondernemers, het onderwijs en burgers dat Delft nog verder verstopt?

EvH

Gaat u rustig slapen...

2009-12-02T17:40:00.011+01:00

Gaat u rustig slapen. Dat is ongeveer de boodschap van ons stadsbestuur in reactie op het verkeersplan TU Noord van VVD, D66 en de bewoners. Op 3 december spreekt de raadscommissie Ruimte en Verkeer over de plannen om in de Wippolder zo'n 5000 woningen er bij te bouwen. B&W heeft het alternatieve verkeersplan bekeken en geconcludeerd dat er geen aanleiding is om de ideeën van de bewoners, VVD en D66 over te nemen. Het verkeer groeit niet en we lossen de problemen op met kleinere aanpassingen, zo lijkt de stelling van B&W te zijn.

De werkelijkheid is echter anders. De foto's tonen een gemiddelde avondspits rond het Poortlandplein, vandaag 2 december. Uit tellingen van de gemeente blijkt juist dat het verkeer op de noordelijke Julianalaan fors groeit terwijl daar nu juist het grootste knelpunt voor luchtkwaliteit en geluid is. En voorlopig blijft als het aan B&W ligt. Voor de reconstructie van de Sint Sebastiaansbrug gaat de gemeente uit van 14.000 auto's per dag nu en 17.500 in de toekomst. De tellussen van de gemeente registreerden de afgelopen 5 jaar echter al 20.000 auto's per dag. Bij 25% groei wordt dit dus 25.000 auto's.

De nieuwe brug wordt op de groei gebouwd. Wordt het niet eens tijd de groei te zoeken in de kwaliteit van onze woonomgeving? In Julianalaan west wachten we al 32 jaar op de beloofde 30 km-zone. Rustig slapen? Alle ramen dicht...
HdV

Einde milieu zone? Was die zone er dan?

2009-12-02T14:28:00.003+01:00

Op de Prof Telderslaan in de Wippolder staan twee verkeersborden. Het ene bord geeft aan, einde 30 kilometer zone en het andere bord geeft aan, einde milleu zone. Het bord wat aangeeft einde 30 kilometer zone staat al langere tijd op de prof Telderslaan en het bord einde milleu zone heeft de gemeente vandaag geplaatst.

Op zich niets mis mee ware het niet dat over het algemeen nog steeds 95 % zich niet aan de 30 kilometer houdt op de Prof Telderslaan. Het is nog steeds een race baan en sluipweg. De bewoners aldaar wisten niet eens dat er een milleu zone bestond laat staan dat deze ophoudt. Kortom erg vrolijk kan ik hier niet van worden.

Bron Bram Stoop, Onafhankelijk Delft

Verstedelijking

2009-12-01T12:10:00.005+01:00

Een prachtige foto van Hans de Vries die veel kwaliteiten van het verstedelijkte gebied bevat. Dynamisch, duurzaam en verbonden, het zit er allemaal in.

EvH

Verdichting op de helling

2009-11-30T16:59:00.003+01:00

Door: Hans van Tartwijk
Toen we hier kwamen wonen had de gemeente ongeveer 18.000 inwoners. Inmiddels is dat aantal stevig opgelopen tot meer dan 32.000. De woningen voor deze mensen zijn voornamelijk gebouwd in twee nieuwbouw wijken met ieder meer dan 3000 woningen.
De argumenten die voor het ontwikkelen van die wijken werden gehanteerd waren en zijn steeds dezelfde. Vooral het op peil houden van het voorzieningenniveau en de infrastructuur voor de (bestaande) inwoners worden genoemd als belangrijkste thema’s. En op het eerste gezicht lijken dat redelijke argumenten.
Iedere burger verlangt nu eenmaal goede voorzieningen en zal begrijpen dat daarvoor onder anderen belasting centen uit de o.g. heffing nodig zijn. Ook snappen ze best dat bepaalde schaalvoordelen ook gunstig zijn voor hen. Gunstig, áls die voordelen ook echt werkelijkheid worden.
Nu heb ik voor de eens gekeken naar de meest belangrijke voorzieningen in ons stadje en hoe die zich de laatste jaren hebben ontwikkeld. Het beeld is droevig stemmend. Een bevolkingsgroei van 14.000 mensen heeft geleid tot:
• Nauwelijks nieuwe infrastructuur, behalve het doortrekken van een tram lijn. De afslag om de gemeente vanaf de A2 binnen te komen staat inmiddels iedere dag vanaf 3 uur vast en is gevaarlijk
• Een verdubbeling van het autoverkeer met alle gevolgen voor de luchtkwaliteit.
• Geen aanpassing van bestaande infrastructuur waardoor op sommige aanrijroutes naar scholen en voorzieningen levensgevaarlijke situaties bestaan.
• Tekorten bij de gemeente om openbaar groen te onderhouden laat staan aan te leggen. Een beoogd park is inmiddels al jaren een overloopparkeerterrein van stelconplaten
• Geen nieuw winkelaanbod (behalve een kleine super) waardoor kwaliteit verschraalt en prijzen hoog blijven
• Geen uitbreiding parkeren in de binnenstad waardoor parkeren een doorlopende zoektocht is geworden
• Geen enkele nieuwe sportaccomodatie: Wachtlijsten van jaren voor tennis, hockey enz.
• Volle artsenpraktijken
• 1 nieuwe basis school en meerdere basisscholen met dubbele groepen in gebouwen die daarvoor niet de ruimte hebben. Geen ruimte voor aanvullende activiteiten
• Een nieuw stadskantoor en theater. Het stadskantoor hadden we al maar het moet gezegd, het theater is een echte aanwinst.
Klagen alleen helpt niet maar aandacht vragen wel. Vooral nu men, overal in Nederland zwaar inzet op verdere verdichting van steden en dorpen.
Die verdichtingsopgave is goed te begrijpen om redenen waarover het hierboven over ging. Alleen leert de geschiedenis ons dat men die verdichtingen los laat gebeuren van een analyse van de capaciteit en kwaliteit van de voorzieningen die de bewoners van al die inbrei loctaties nodig hebben en gaan gebruiken.
Je hoeft niet wetenschappelijk te onderzoeken om vast te stellen dat in veel gemeenten de grenzen van de capaciteit van die voorzieningen inmiddels ver zijn overschreden. Verdere groei van het aantal inwoners lijdt dan ook helemaal niet tot uitbreiding en verbetering van voorzieningen. De overheid bankiert er juist op dat ze daarin niet hóeft te investeren, het is er alllemaal al. Die redenering gaat dus helemaal mank.
Waar de overheid in het leven is geroepen om voor ons de kwaliteit en veiligheid van onze leefomgeving te waarborgen en te verbeteren doet ze hier het tegenovergestelde. Het wordt alleen drukker, voller, vervelender, viezer en vooral stedelijker. Alhoewel de stad wat mij betreft een groot deel de toekomstige groei van de bevolking zal moeten opvangen kiezen veel mensen níet voor het wonen in een stad. Het sub-urbane milieu (of de typisch nederlandse versie daarvan) is wat ze graag willen. De keuzes die de gemeenten met dat soort milieus vaak maken maakt dat die dorpen en stadjes langzaam maar zeker toch stad worden.
Daar hebben die bewoners helemaal niet voor gekozen en dat willen ze eigenlijk ook niet. Het wordt tijd dat dat wordt onderkent en afgewogen bij beslissingen om gemeenten verder te verdichten ten koste van groen en een lage horizon. Welke concrete en harde uitbreidingen van de voorzieningen worden gekioppeld aan die uitbreidingen? Daar moet beleid voor ontwikkeld worden. De garantie voor die uitbreidingen zou voor bewoners een keiharde voorwaarde moeten zijn om inbrei projecten te ondersteunen.
Nu acteren mensen vaak als NIMBY Project-tegenstanders die het uiteindelijk toch verliezen. Ik zou zeggen : Sta op en kom op voor de kwaliteit van je woonomgeving en voorzieningen. Daar doe je niet alleen jezelf een lol mee maar de hele gemeenschap. Volgens mij is dat onderdeel van het zijn van een actieve en betrokken burger. De overheid kan dan uiteindelijk niet anders dan het stellen van nieuwe kaders bij verdichtings-projecten in bestaande dorpen en steden.

Hans van Tartwijk is directeur bij Trimp & van Tartwijk.

Noot: Met enkele andere kengetallen kan je dit ook toepassen op Delft. Lees A13 in plaats van A2 en neem een geringere groei van de bevolking.

"Geschoffeerde bewonersverenigingen"

2009-11-26T18:32:00.003+01:00

De SP meldt op haar site:
26-11-2009 • Gisteravond heeft de SP Delft tijdens haar ledenvergadering de kandidatenlijst voor de komende gemeenteraadsverkiezingen vastgesteld. Lieke van Rossum, nu ook al raadslid voor de SP, is lijsttrekker: "Ik ben erg blij met deze lijst en vind het een eer om hem aan te mogen voeren. Met deze club mensen staan we de komende 4 jaar sterk om van Delft een meer sociale, menselijke en democratische stad te maken. Een stad waarin mensen centraal staan, niet de papieren werkelijkheid van het stadsbestuur."

Wat de SP betreft staat de krant in Delft te vaak vol met geschoffeerde bewonersverenigingen, vrijwilligers waar niet naar geluisterd werd, en hoe het gemeentebestuur keer op keer teruggefloten werd door uitspraken van de rechter. Van Rossum: "Dat willen wij anders. De gemeente hoort Delftenaren te ondersteunen en echt met ze samen te werken; ze moet niet van bovenaf volledig uitgewerkte plannen over ze uit te storten.
Daarom wordt de titel van ons verkiezingsprogramma ook 'Mensen Centraal'."

CO2 uitstoot Delft relatief gunstig

2009-11-23T09:02:00.003+01:00

Verkeersnet schrijft: Een inwoner van Almere zorgt voor bijna tweemaal zoveel CO2 uitstoot voor zijn of haar mobiliteit als een inwoner van Amsterdam. Dit blijkt uit onderzoek dat adviesbureau Goudappel Coffeng op eigen initiatief heeft uitgevoerd naar het CO2-gebruik in de mobiliteit per gemeente. Leiden kent juist een relatief lage CO2-emissie per inwoner.
Ongeveer 20% van de CO2-uitstoot in Nederland komt voor rekening van verkeer en vervoer. De vervoermiddelkeuze is een belangrijke verklarende variabele voor de CO2-productie, maar veel belangrijker zijn de reisafstanden tot werkplek, voorzieningen en graad van zelfvoorziening van een stad. Op deze gronden scoort een stad als Enschede relatief goed, terwijl een stad als Amersfoort, met zijn mobiele bevolking een hoge CO2-productie per inwoner kent.
Een gemiddelde inwoner van Nederland stoot per jaar ongeveer 1100 kg CO2 uit als gevolg van het verplaatsingsgedrag. Dat komt overeen met de uitstoot van zeven autoritten op en neer tussen Amsterdam en Parijs. Het verschil in CO2-emissie per inwoner tussen een gunstig en een ongunstig scorende gemeente bedraagt een factor 3.Leiden, Amsterdam, Haarlem, Enschede Rotterdam kennen een relatief lage CO2-emissie per inwoner. Zwolle , Emmen, Amersfoort en Almere kennen juist een hoge CO2-emissie per inwoner. Bij de kleinere gemeenten scoren Vlaardingen, Almelo en Delft gunstig en Veenendaal, Hoorn en Hardenberg ongunstig. Gemeenten scoren vooral gunstig als het gebruik van het openbaar vervoer en de fiets hoog ligt, wat bijvoorbeeld in Delft het geval is. Ook Veenendaal kent een hoog gebruik van de fiets voor de ritten binnen de eigen gemeente. Echter, de inwoners van Veenendaal maken relatief lange verplaatsingen die dit voordeel weer teniet doet.

Kapvergunning of geen kapvergunning

2009-11-21T21:19:00.005+01:00

Weer zijn een tiental bomen gekapt. Dit keer langs de Kruithuisweg t.h.v. de Rotterdamseweg.