Turborotondes en tweerichting fietspaden

Delft omarmt turborotondes én tweerichting fietspaden. Dat gaat vaak niet goed samen. En al helemaal niet met de grote aantallen fietsers die Delft kent. Een verhaal uit Schiedam in verkeersnet:

Turborotondes en fietsers gaan niet goed samen. Dat geldt zeker voor de turborotonde met daar omheen fietsers en voetgangers die uit twee richtingen komen. In Schiedam wordt daarom een aangepast ontwerp beproefd. Voorlopig met positieve resultaten.

Het gaat om de rotonde Nieuwlandplein in Schiedam. De rotonde staat in de top 3 op de blackspotlijst van Schiedam. Daarnaast waren er veel klachten over de verkeersonveiligheid.

De turborotonde ligt binnen de bebouwde kom met direct daar omheen oversteken voor langzaam verkeer: voetgangers op voetgangersoversteekplaatsen en (brom)fietsers in twee richtingen in de voorrang.

Eerst is onderzocht of het mogelijk was om fietsers niet in twee maar in één richting te laten rijden, conform de CROW-richtlijnen. Maar ruimtegebrek èn capaciteitsproblemen verhinderde dat.

Daarom is gekozen om de oversteken voor het langzaam verkeer verder van de rotonde te leggen, waar de toeleidende weg één rijstrook breed is. Na de oversteek verbreedt de weg zich tot dubbele opstelvakken.

Fietsers kunnen dus oversteken over één in plaats van twee rijstroken. De afdekongevallen vervallen hiermee. Verder worden (brom)fietsers in hun snelheid geremd, waardoor de kans op ernstige ongevallen verder afneemt. Automobilisten hebben meer tijd om de fietsers op te merken. Het verkeer komt nu recht voor de oversteken, waardoor fietsers niet meer in de dode hoek zitten.

De verliestijd in de nieuwe situatie voor het autoverkeer blijft gelijk aan de oude situatie, aldus blijkt uit een VISSIM-simulatie.

Ondanks dat de langzaam verkeersoversteken op 10 tot 15 meter van de rotonde liggen, zijn de fietsers in de voorrang gehouden. Om autoverkeer te remmen en te attenderen op de oversteken – die dus wat verder van de rotonde zijn gelegen – zijn de oversteken op een plateau gelegd en voorzien van markering.

De eerste resultaten van de aanpassingen van de turborotonde zijn positief. Uit de schouw na de openstelling blijkt dat zowel het (brom)fiets- als het autoverkeer de rotonde met lagere snelheid neemt. Ook is er een betere interactie waarneembaar tussen automobilist en (brom)fietser. De doorstroming is gelijk gebleven. Ook zijn de reacties vanuit de bevolking positief, zo melden Patrick van der Graaff van GraaffTraffic en Felix Kools van de gemeente Schiedam.

Gedragsverandering?

Al jaren rijden fietsers door de TU wijk. Dat hoort erbij en past heel goed bij een moderne studentenstad. Maar de stroom fietsers is tijdens de spitsuren zó groot, dat het autoverkeer nauwelijks de wijk uitkomt. Delft heeft namelijk tweerichtingsfietspaden. Leuk voor de hei in Drenthe, maar minder geschikt voor massa's fietsers met kruisende auto's in een stad.

Wat gebeurt er als automobilisten denken een gaatje te zien op links, dan komt er net rechts weer een groepje fietsers aan. Met enkele onnodige ongelukken tot gevolg. Op de campus staan dagelijks verkeersregelaars auto's en fietsers te scheiden. Maar die regelaars zijn er niet op de kruisingen bij het Mijnbouwplein, de Piet Heinstraat, de Cornelis Trompstraat, de Julianalaan, Rotterdamseweg/Jaffalaan, Schoemakerstraat.


De oplossing moet nu komen van gedragsverandering bij fietsende studenten. Een campagne die waarschijnlijk een houdbaarheid heeft van enkele weken.
En dan zijn er ieder jaar weer duizenden nieuwe studenten en als ze dan snappen waar het over gaat, zijn ze in ieder geval na vier jaar weer weg.

De keuze voor tweerichtingsfietspaden is een verkeerde geweest. Maar de bewoners en studenten moeten zich maar aanpassen. En als je de politiek vraagt het nu eens goed te doen, is het antwoord dat Delft geen geld meer heeft.

Tweerichtingsfietspad sluit Zeeheldenbuurt Delft af

Tweerichtingsfietspaden in rood, kruisend autoverkeer in gele pijlen

In de Zeeheldenbuurt is het gedurende de ochtend- en avondspits enorm lastig om de wijk in of uit te rijden. De automobilist kan niets anders dan bij de uitvalsweg een twee richting fietspad kruisen. En dat is met de gestage stroom van fietser bijna niet te doen. Alleen bij de kruising Jaffalaan-Mekelweg staan verkeersregelaars in de spits. Bij de andere vier punten rijden fietsers en automobilisten elkaar soms letterlijk in de wielen.

Auto moet door stroom fietsers heen.

Twee richting fietspaden op de drukke routes in Delft, zonder verkeersregelaars of verkeerslichten, zijn voor automobilisten heel lastig om te kruisen en voor de fietsers heel gevaarlijk.

Dit onderwerp (samen met de situatie bij de Sebastiaansbrug) wordt nu door de politiek opgepakt.
Het wordt een hele opgave om deze situatie voor automobilist overzichtelijk en voor de fietser veilig te krijgen.

Sebastiaansbrug hoeft niet breder

De aanbesteding voor de St. Sebastiaansbrug is stopgezet. Tijd voor herbezinning. De brug moet vervangen worden en het plan is om deze dan gelijk breder en hoger te maken. In het plan voor de verbrede Sebastiaansbrug (+ 2,7 meter) komen aan twee zijden fietspaden, waarvan één tweerichtingsfietspad. Dat fietspad is aan de oostzijde getekend, maar mist aansluiting op de route naar de TU wijk. Een fietspad aan de westzijde sluit wel aan op het fietspad op de Michiel de Ruijterweg. Dat is de route van de fietsers naar de TU wijk. De fietsers hoeven de tram minder te kruisen, wat de veiligheid bevordert. En met het tweerichtingsfietspad aan de westzijde kan je binnen de 25 meter breedte van de huidige brug het plan realiseren.

zie ook Een nieuwe Sebastiaansbrug deel 1: de breedte

EvH

Dubbele fietspaden en de tram

De gemeente Delft meldt op haar website dat er meer dubbelzijdige fietspaden komen.
"Wethouder Anne Koning; ‘Groot voordeel van een fietspad met twee richtingen is dat fietsers een directere route kunnen kiezen. Het is veiliger omdat fietsers niet tweemaal een oversteek nodig hebben. Op zo’n fietspad is bovendien geen sprake meer van fietsende spookrijders die onveilige situaties kunnen veroorzaken.’"
Dit verhaal gaat niet op bij het ontwerp van de verbrede Sint Sebastiaansbrug waar de gemeente een dubbelzijdig fietspad aan de oostzijde gepland heeft. Fietsers vanuit de TU-wijk naar Theater De Veste zullen de tram 3x kruisen. Terwijl het bij een dubbel fietspad aan de westzijde 1x moet. Fietsers naar de Ezelsveldlaan kruisen de tram dan wel 2x. Mijn ervaring met de bussen bij het Zuidpoort gebied is dat ze niet veel rekening houden met fietsers. Trams zijn vaak nog minder tolerant, al is het maar vanwege de langere remweg. Om de gevaarlijke kruisingen te mijden, kunnen fietsers de route onderlangs de Sebastiaansbrug via de Hambrug gebruiken. Maar dan is de vraag of het dubbele fietspad niet beter kan vervallen en de brug een smaller profiel kan houden.

EvH

Sebastiaansbrug

De tram gaat er komen, dat accepteren we. Dat die er snel moet komen begrijpen we ook.
Vanavond heb ik ingesproken over het nut van een bredere brug en het nut van een nieuw bestemmingsplan.
De kosten van het optuigen van een nieuw bestemmingsplan, het in procedure brengen e.d. worden gemaakt terwijl het misschien niet eens nodig is. Binnen de vigerende bestemmingsplannen had de brug waarschijnlijk ook hoger gemaakt kunnen worden. Ik heb een naar gevoel dat de brug uiteindelijk nog iets hoger wordt dan de voorziene extra meter. Het nieuwe bestemmingsplan laat het toe. En bovendien wilde de wethouder hier géén toezegging over doen. Wel over de breedte, maar ja, daar is al helemaal geen ruimte meer voor extra meters. Wat ook heel waarschijnlijk is, is dat de bomen aan de zuidkant, naast het voormalige ketelhuis het ook gaan ontgelden omdat de brug breder moet. Op een totaal van de honderden bomen die hebben moeten wijken voor de tram, kunnen die er ook nog bij.

EvH

Kruising Jaffalaan Rotterdamseweg

Foto ter ondersteuning van het eerdere bericht. Nu nog een listig kruispunt, het wordt vast beter als de Julianalaan 30km zone is en het kruispunt daarop aangepast.

EvH

Fietsen in TU-Noord

Op de site www.tijdreizen.nl staat de verbinding van de Mijnbouwstraat naar de Kanaalweg al aangegeven als Schermerhorn straat. De site geeft aan dat je binnen Delft met de fiets de snelste reistijd hebt.