Touringcars terug op de markt

Al jaren zijn de grote aantallen touringcars voor de bewoners van de binnenstad een bron van overlast. Elk jaar worden het er meer en elk jaar nemen de hinder en verkeersonveiligheid verder toe. Na jaren van discussie, voorbereiding en overleg met ondernemers en bewoners in het centrum leek de oplossing gevonden. Laat de toeristen uitstappen op de Koepoortplaats bij het New Hampshirehotel en parkeer de bussen in het Zuidplantsoen. De bus rijdt vier keer heen en weer, van A13 naar Koepoortplaats, van Koepoortplaats naar Zuidplantsoen, van Zuidplantsoen naar Koepoortplaats en weer van Koepoortplaats naar A13. En dat zo’n 90 keer per dag.

Waarom het Zuidplantsoen? Omdat daar in het verleden al een deel van het park was voorzien van grasklinkers voor het stallen van kermiswagens. Een zelden gebruikt parkeerterrein waar geen cent aan besteed hoefde te worden, mooier kon het niet.

Helaas bleek deze oplossing inderdaad te mooi om waar te zijn. Allereerst werd duidelijk dat hier geen officieel parkeerterrein ligt, maar openbaar groen. Het was park, het staat op de bestemmingsplankaart als park en er is bij herhaling beloofd dat het gras terug zou komen. En vooral: de bewoners van de naastgelegen appartementen hebben hun buik al vol van alle verkeersoverlast voor de deur en zitten helemaal niet te wachten op een jaarlijkse stroom van duizenden touringcars.

Nadat in een uitgebreide brief duidelijk gemaakt was dat de extra touringcars niet kunnen volgens de gemeentelijke regels, heeft de gemeente besloten alsnog vergunning hiervoor aan te vragen bij, jawel, de gemeente. De vergunning is er nog niet, maar de stroom touringcars is al verlegd. Inderdaad met alle bijbehorende overlast: touringcars parkerend in het plantsoen, op de wandelpaden, op de fietspaden of gewoon op straat. Inmiddels is duidelijk dat het terrein door zijn afmetingen en inrichting ook helemaal niet geschikt is voor 15 grote bussen.

Na veel discussie heeft de gemeente nu laten weten dat de vergunning tijdelijk zal zijn, voor twee jaar, en dat men ondertussen zoekt naar een ander terrein. Lege terreinen zijn er genoeg, van De Staal tot de Spoorzone. Daar was zelfs een heel project: Gebruik de Lege Ruimte. Voor het extra onderzoek zijn al vele duizenden euro’s uitgegeven en er volgen zeker nog meer kosten. Belangrijke voorwaarde lijkt te zijn dat een oplossing niets mag kosten; Delft is immers bijna failliet. En het moet de touroperators niet al te moeilijk gemaakt worden, want dan blijven ze weg. De toeristen kunnen we niet missen, die leveren Delft veel op. Geld voor een fatsoenlijke parkeeroplossing is er helaas niet.

Dus mocht een gratis parkeerterrein vlak bij het centrum niet worden gevonden, dan moet toch nog maar eens worden gekeken of de Markt niet geschikt kan worden gemaakt. Vroeger was dit gewoon een parkeerterrein. Dan kunnen de toeristen hun foto’s van de Delftse markt verrijken met hun luxe touringcars op de achtergrond – duidelijker kunnen we het niet maken hoe graag we de toeristen in het hart van onze stad willen hebben…

TU Noord blogger

Turborotondes en tweerichting fietspaden

Delft omarmt turborotondes én tweerichting fietspaden. Dat gaat vaak niet goed samen. En al helemaal niet met de grote aantallen fietsers die Delft kent. Een verhaal uit Schiedam in verkeersnet:

Turborotondes en fietsers gaan niet goed samen. Dat geldt zeker voor de turborotonde met daar omheen fietsers en voetgangers die uit twee richtingen komen. In Schiedam wordt daarom een aangepast ontwerp beproefd. Voorlopig met positieve resultaten.

Het gaat om de rotonde Nieuwlandplein in Schiedam. De rotonde staat in de top 3 op de blackspotlijst van Schiedam. Daarnaast waren er veel klachten over de verkeersonveiligheid.

De turborotonde ligt binnen de bebouwde kom met direct daar omheen oversteken voor langzaam verkeer: voetgangers op voetgangersoversteekplaatsen en (brom)fietsers in twee richtingen in de voorrang.

Eerst is onderzocht of het mogelijk was om fietsers niet in twee maar in één richting te laten rijden, conform de CROW-richtlijnen. Maar ruimtegebrek èn capaciteitsproblemen verhinderde dat.

Daarom is gekozen om de oversteken voor het langzaam verkeer verder van de rotonde te leggen, waar de toeleidende weg één rijstrook breed is. Na de oversteek verbreedt de weg zich tot dubbele opstelvakken.

Fietsers kunnen dus oversteken over één in plaats van twee rijstroken. De afdekongevallen vervallen hiermee. Verder worden (brom)fietsers in hun snelheid geremd, waardoor de kans op ernstige ongevallen verder afneemt. Automobilisten hebben meer tijd om de fietsers op te merken. Het verkeer komt nu recht voor de oversteken, waardoor fietsers niet meer in de dode hoek zitten.

De verliestijd in de nieuwe situatie voor het autoverkeer blijft gelijk aan de oude situatie, aldus blijkt uit een VISSIM-simulatie.

Ondanks dat de langzaam verkeersoversteken op 10 tot 15 meter van de rotonde liggen, zijn de fietsers in de voorrang gehouden. Om autoverkeer te remmen en te attenderen op de oversteken – die dus wat verder van de rotonde zijn gelegen – zijn de oversteken op een plateau gelegd en voorzien van markering.

De eerste resultaten van de aanpassingen van de turborotonde zijn positief. Uit de schouw na de openstelling blijkt dat zowel het (brom)fiets- als het autoverkeer de rotonde met lagere snelheid neemt. Ook is er een betere interactie waarneembaar tussen automobilist en (brom)fietser. De doorstroming is gelijk gebleven. Ook zijn de reacties vanuit de bevolking positief, zo melden Patrick van der Graaff van GraaffTraffic en Felix Kools van de gemeente Schiedam.

Vooruitzien is regeren en wachten is zo erg nog niet

De St. Sebastiaansbrug is op 28 april 2007 (gedeeltelijk) gesloten wegens slechte staat. De brug moet worden gerenoveerd en de provincie en gemeente grijpen de kans aan om de brug dan ook maar direct te verhogen. Dat scheelt hinderlijke openingen is een argument. Maar de hogere brug bespaart slechts een stuk of 8 openingen per dag van zo’n 7 minuten per keer. Dus alles bij elkaar winnen we nog geen uur per dag.

Niet verhogen

Als de brug destijds direct wél gerenoveerd en niet verhoogd was, had de brug (met ingelegde tramrails) misschien al wel op 28 april 2009 feestelijk heropend kunnen worden.

Maar door al het ambtelijke en politieke gedoe rond de brug, zal deze niet voor 28 april 2019 klaar zijn, dat is dan 12 jaar na het afsluiten van de brug.

Ieder jaar dat we de brug later openen, heeft de tram 8.760 uur helemaal niet kunnen rijden, geen meter, geen minuut. En 8.760 uur is dan gelijk aan 24 jaar lang tramlijn 19 een uurtje per dag laten wachten voor een geopende brug. Dus eigenlijk hebben we nu al 240 jaar verloren. Daarbij zitten we straks alsnog met een sterk versoberde brug omdat het geld over de reling gesmeten is aan onderzoeken, ontwerpen en procedures.

Maar is nu alles zo slecht aan de jarenlange vertraging?

Delft is nu al wel gewend aan een brug zonder vrachtwagens. Zwaar verkeer moet naar het centrum via de provinciale weg. Dat werkt prima, want die weg is daarop berekend, en het bespaart veel milieu- en geluidsoverlast in onze wijk.

Als we de grote vrachtwagens niet meer over de brug laten rijden, kan deze wellicht anders ontworpen worden. Bijvoorbeeld een lichtere uitvoering, met meer soorten verkeer over dezelfde baan. Verder zijn nieuwe auto’s een stuk schoner en hebben ze een start-stop systeem, dus vervuilen ze niet bij het wachten voor een geopende brug. En misschien durft de provincie dan ook eenvoudige software en communicatiesystemen in te zetten, om er voor te zorgen dat bij het naderen van een boot, de tram een seintje krijgt om iets langer te wachten bij een halte en dus geen last heeft van een geopende brug. En als de HTM dan vooraf in de dienstregeling rekening houdt met een beetje extra reistijd, dan heb je ook nooit vertraging, zelfs bij een lagere brug.

Aangezien we nog een paar jaar de tijd hebben, zeker tot 2019, kunnen we ons instellen op een lage brug, mét zo nu en dan een keertje extra wachten. Die verloren 240 jaar halen we sowieso niet meer in.

EvH

Tweerichtingsfietspad sluit Zeeheldenbuurt Delft af

Tweerichtingsfietspaden in rood, kruisend autoverkeer in gele pijlen

In de Zeeheldenbuurt is het gedurende de ochtend- en avondspits enorm lastig om de wijk in of uit te rijden. De automobilist kan niets anders dan bij de uitvalsweg een twee richting fietspad kruisen. En dat is met de gestage stroom van fietser bijna niet te doen. Alleen bij de kruising Jaffalaan-Mekelweg staan verkeersregelaars in de spits. Bij de andere vier punten rijden fietsers en automobilisten elkaar soms letterlijk in de wielen.

Auto moet door stroom fietsers heen.

Twee richting fietspaden op de drukke routes in Delft, zonder verkeersregelaars of verkeerslichten, zijn voor automobilisten heel lastig om te kruisen en voor de fietsers heel gevaarlijk.

Dit onderwerp (samen met de situatie bij de Sebastiaansbrug) wordt nu door de politiek opgepakt.
Het wordt een hele opgave om deze situatie voor automobilist overzichtelijk en voor de fietser veilig te krijgen.

Behalve verkeersborden ook wegwijzers ruimen

Overgenomen van www.verkeersnet.nl dd 31-01-2012

Delft heeft onderzocht dat 15 tot 20 procent minder verkeersborden nodig zijn en bijna 60 procent minder borden voor bewegwijzering. De wijkbewegwijzering met wijknummers komt te vervallen.
De gemeente heeft voor verschillende verkeerssituaties bepaald welke verkeersborden minimaal nodig zijn. Dat zijn in de ogen van Delft alleen die borden die wettelijk verplicht zijn en nodig zijn voor de veiligheid. De overbodige borden zullen worden verwijderd. Voor standaardsituaties komen er standaardbordenplannen. Dit zorgt voor uniformiteit, aldus de gemeente. Alleen als er dringende redenen zijn plaatst de gemeente extra borden. In een groot deel van het autoluwgebied in de binnenstad wordt de ruimte door al het verkeer gebruikt (shared space). Hier zijn verkeersborden minder effectief en wordt een groter beroep gedaan op de eigen verantwoordelijkheid van verkeersdeelnemers om rekening met elkaar te houden.

Ook de bewegwijzering zal worden herzien. De bewegwijzering naar de binnenstad voor bezoekers kan beter. Er komen hiervoor borden met de tekst ‘historisch centrum’. De Parkeer-route borden worden ook verbeterd. Verder worden voortaan alleen de belangrijke bestemmingen bewegwijzerd, met minder wegwijzers. Ook de vormgeving van de wegwijzers wordt gestandaardiseerd, zodat er meer eenheid komt. Delft wil daarvoor overgaan op zogenaamde strokenborden. Dat zijn verzamelborden met op aparte stroken de verschillende bestemmingen. Dit is duidelijk en voorkomt dat voor elke bestemming een apart bord nodig is. De wijkbewegwijzering met wijknummers komt te vervallen. Dit systeem is verouderd en minder nodig door het gebruik van navigatiesystemen. De Tanthof-bewegwijzering blijft wel bestaan vanwege de complexiteit van de wijk.

Mooi alternatief voor tramlijn 19?

Malmö bestelt vijftien 'trambussen' bij Van Hool

overgenomen uit http://www.mechatronicamagazine.nl - 03-12-12

Bussenbouwer Van Hool heeft een contract afgesloten met Nobina, de grootste personenvervoersmaatschappij in Scandinavië. De deal betreft de levering van vijftien hybride Exqui.City’s die vanaf juni 2014 in het Zweedse Malmö en omgeving moeten rondrijden. Van Hool is de eerste constructeur die in Scandinavië een contract binnenhaalt voor dit type voertuig dat ook wel eens trambus wordt genoemd. De Exqui.City rijdt gewoon op de weg en heeft geen rails en bovenleiding nodig als een tram. Toch kan de lengte oplopen tot 24 meter doordat de cabine meervoudig geleed is. De hybride voor Malmö is elektrisch aangedreven waarbij een generator gekoppeld aan een Euro6-biogasmotor de elektriciteit opwekt.

Met de trambus van Van Hool hoeven gemeentes niet te investeren in dure rails en bovenleidingen voor een tram en kunnen ze toch de ov-capaciteit verhogen.

Eerder sloot Van Hool uit Koningshooikt contracten voor de levering van 92 gelijkaardige modellen van de Exqui.City in onder meer Barcelona, Genève, Metz en Parma.

Alexander Pil

Julianalaan-west gereed

Oei, wat ziet dat er strak uit, die strakgeasfalteerde Julianalaan-west. Hij is nog niet helemaal af. Aan een zijde moeten de drempels nog geplaatst worden en er moeten nog paaltjes komen naast de plakdrempels. Maar de nieuwe belijning geeft nu al aan waar het naar toe moet. Een optisch smallere rijstrook moet uitnodigen tot een rustiger weggedrag. Fijn voor de kinderen die er in deze woonstraat spelen en prettig voor de fietsers.

Het is enorm jammer dat de echte herinrichting tot 30km-weg er vanwege de bezuinigingen niet is gekomen, althans nog niet, maar wat zijn we blij dat er in ieder geval enkele minimale maatregelen zijn getroffen. Nu kun je met deze lijnen en drempels niet alle snelheidsduivels de mond snoeren, dus automobilist en motormuis die bekend is in het gebied, spreek uw eigen verantwoordelijkheidsgevoel aan!

PD

Masterplan Bereikbaarheid

Doormodderen in TU-Noord

Met werkzaamheden aan spoorzone en tramlijn 19 staat de Delftse bereikbaarheid onder druk. Met het Masterplan Bereikbaarheid doet de gemeente een poging om de wegwerkzaamheden beter op elkaar af te stemmen en daarover te informeren. Dat is lovenswaardig en moedig omdat de praktijk weerbarstiger zal blijken te zijn dan het op papier lijkt: afstemming is ingewikkeld, laat staan de communicatie daarover. Desalniettemin juichen wij dit initiatief toe.

Voor ons als bewoners geeft de informatie in het plan ook een kijkje in de keuken van wat ons te wachten staat de komende jaren. Voor het doel van deze nota heeft men namelijk het LVVP als uitgangspunt genomen. En dat betekent zodanig sleutelen aan de doorgaande oost-west verbinding door TU-Noord, dat zoveel mogelijk verkeer over de route kan worden verwerkt.

UIt het plan blijkt, dat er tot 2015 erg weinig zal veranderen in de verkeersafwikkeling in TU-Noord, waar verstopte wegen een regelmatig terugkerend fenomeen zijn en zullen blijven met de plannen die er nu liggen.

Wat er zoal valt te lezen in tabellen en kaarten (straat en jaar van werkzaamheden):
- Julianalaan Oost (bij Bouwkunde): 2012
- Rotterdamseweg 2012/2013
- Schoemakerstraat 2012/2013
- Herinrichting Mijnbouwstraat Oost: 2013
- Herinrichting Sebastiaansbrug: 2013/2014
- Rotonde Poortlandplein: 2013/2014
- Julianalaan West: 2016
- Julianalaan Noord en Oostplein: geen vermelding.

In zowel de Schoemakerstraat als de Rotterdamseweg gaat riolering worden aangelegd de komende 2 jaar, dus wat betreft verkeersafwikkeling van en naar de TU en door TU-Noord zal het er niet gemakkelijker op worden.
In Julianalaan West moeten we na 30 jaar wachten nog 5 jaar extra bijtellen voordat herinrichting gaat plaatsvinden.
En herinrichting van Julianalaan Noord, dat al 5 jaar wordt beloofd in het LVVP, zal ook nog 5 jaar op zich laten wachten.

Het blijft behelpen in TU-Noord, doormodderen zo je wilt, veel meer kun je er toch niet van maken.

BR

Denk mee over een ludieke straatactie…voor de Julianalaan

Onder het motto ‘Ruil je stuntvlees in voor kattenvoer’ voerden recentelijk een aantal BN-ers een geslaagde straatactie uit. En het werkte; veel media aandacht en bewustwording bij het publiek. Zou het ook werken om aandacht te vragen voor onze straat? De straat, of eigenlijk de karakteristieke laan, die al 30 jaar geleden bij Koninklijk Besluit aangepast zou worden?

Vlinderjacht
Vorig jaar droomden wij, de bewoners samen met de gemeenteambtenaren, nog over een nieuwe inrichting van de Julianalaan West. Uren zijn besteed aan de mooiste plannen; de ingrediënten waren natuur, lage snelheid, geen bussen en zwaar verkeer voor de deur maar wel een strook voor vrolijke vlinders!

Medio 2011 is het dromen voorbij en haalt de gemeente Delft een streep door alle plannen. Mijn dagelijkse uitzicht op de bushalte blijft helaas werkelijkheid. Tussen plan en uitvoering zit een gat en dat vergroot het vertrouwen in de gemeente niet. Tijd voor een ludieke straatactie lijkt me, maar hoe?

Al surfend naar ludieke straatacties kwamen er voorbeelden naar boven zoals die van Loesje met als thema ‘Vecht voor je dromen’. Deze straatactie eindigde met een kussengevecht. Of wat te denken van het uitrusten van de wijkagent met een lasergun voor snelheidsmetingen zoals in de wijk Tanthof onlangs is gedaan. Of toch de herintroductie van de autoloze zondag maar dan de maandagversie? Kortom,
Wie wil meedenken en heeft frisse ideeën? Schroom niet en laat je horen…

YZ

Delft’s verkeersinfarct moet voorkomen worden

Al jaren bepleit de Belangenvereniging onder het thema “Bereikbaar Delft, Leefbare Wippolder” om een andere verkeersontsluiting van de Wippolder om de toenemende verkeersdruk het hoofd te bieden als gevolg van de grote ambities van het gemeentebestuur in Delft Zuidoost. Daar wil de gemeente namelijk de komende 10 jaar 4800 woningen bijbouwen. Het bestuur van Delftechpark is dezelfde mening toegedaan valt deze week te lezen in de Delft op Zondag

“Je kunt niet eindeloos blijven bouwen en zeggen: Ga allemaal over hetzelfde baantje van de Schoemakerstraat. Een goede doorstroming hier is van groot algemeen belang voor de regio. Als we niet meer bereikbaar zijn, sla je de plank als gemeente zijnde volledig mis.”, aldus John Kok, bestuurslid VVE Delftechpark in de DoZ. Hij doet zijn uitspraken naar aanleiding van het verkeersinfarct dat Delft maandag 17 januari trof als gevolg van een gestremde A13. Behalve voor goede autobereikbaarheid van Delftechpark bepleit Kok ook voor beter OV.
Verkeersinfarct op Julianalaan van en naar Oostplein

Wij als bewoners bepleiten sinds de oprichting van de Belangenvereniging in 2003 voor een andere ontsluiting van de Wippolder voor het autoverkeer in de vorm van een extra oost-west verbinding. Dat zou de leefbaarheid in TU-Noord erg ten goede komen, omdat een dergelijke verbinding de druk op de route door TU-Noord substantieel verlicht. Dat dat hand in hand gaat met de belangen van het bedrijfsleven is ons al langer bekend en was een belangrijke drijfveer van VVD, D66 en Belangenvereniging om een rapport te schrijven: “Bereikbaar Delft, Leefbare Wippolder”, waarin oplossingen zijn aangedragen, die ook Delftechpark zullen helpen, en die zijn verkend in de project-MER.

Uit het recente rapport voor de project-MER en het eerdere rapport van de plan-MER hebben wij geconcludeerd dat een meer permanent ‘verkeersinfarct’ nabij is als er niets aan de infrastructuur wordt gedaan. In plaats van de maatregelen uit het LVVP in TU-Noord in de ijskast te zetten, wat de gemeente nu wil, zal er juist een tandje bij moeten in het LVVP. Dat was overigens al bekend in 2005, toen het LVVP werd uitgebracht. Citaat uit het LVVP over TU-Noord: “De oplossing zal gevonden moeten worden in het reduceren van het autoverkeer.”. Sindsdien is het verkeer jaarlijks alleen maar toegenomen.

Op woensdag 19 januari hebben wij in een druk bezocht politiek café onze visie gegeven op hoe het verder moet met het verkeer in Delft Zuidoost. Minder verkeer door onze wijk gaat hand in hand met meer groen, minder lawaai, minder stank, betere oversteekbaarheid. Met een nieuwe oost-west verbinding zal de bereikbaarheid voor Delft verbeteren en een parallel route langs de A13 zal de bereikbaarheid van Delftechpark ten goede komen.
Verbeterde ontsluiting Delft Zuidoost

Lees in de Delft op Zondag het hele interview met John Kok van het bestuur VVE Delftechpark.

BR

Een nieuwe Sebastiaansbrug. Deel 1: de breedte.

De aanbesteding voor de St. Sebastiaansbrug is stopgezet. Tijd voor herbezinning. De brug moet vervangen worden en het plan is om deze dan gelijk breder en hoger te maken. In het plan voor de verbrede Sebastiaansbrug (+ 2,7 meter) komen aan twee zijden fietspaden, waarvan één tweerichtingsfietspad. Dat fietspad is aan de oostzijde getekend, maar mist aansluiting op de nieuwe fietsroute naar de TU wijk.


Verbeter de fietsverbinding naar de TU
Wij denken dat het beter en goedkoper kan. Een tweerichtingsfietspad aan de westzijde sluit wel aan op het fietspad op de Michiel de Ruijterweg. Dat is de route van de fietsers naar de TU wijk. De fietsers hoeven de tram minder te kruisen, wat de veiligheid bevordert. Door dit tweerichtingsfietspad een aftakking (gelegen tussen brug en begraafplaats) te geven naar de Kanaalweg, waardoor er een snelle, comfortabele en veilige route ontstaat tussen TU en binnenstad/station, hoeven fietsers de trambaan zelfs niet meer te kruisen.

Minder breed is goedkoper
En met het tweerichtingsfietspad aan de westzijde kan je binnen de 25 meter breedte van de huidige brug het plan realiseren: de brug wordt 2,3 m smaller t.o.v. de huidige brug en 4,2 m smaller t.o.v. het plan uit de stopgezette aanbesteding. Een smallere brug is goedkoper, niet onbelangrijk als net bekend is geworden dat vorig jaar 9,5 miljoen op de algemene reserve is ingeteerd en dat er structureel 30 miljoen moet worden bezuinigd.


Bereikbaarheid ook goed met 2 autostroken
Wat betreft het autoverkeer vinden wij 2 autostroken meer dan voldoende. Wij staan daarin niet alleen, ook D66 is die mening toegedaan, zie de blog van D66 fractielid Pauljan Kuijper. De TU vraagt om een extra autobrug over de Schie ergens ter hoogte van de Nieuwe Haven. Ook wij hebben dit bepleit in ons verkeersplan dat samen met VVD en D66 is opgesteld en waarvan de ideeën in de lopende mer-procedure zullen worden meegenomen. Een extra brug zal de hoeveelheid verkeer over de Sebastiaansbrug verminderen, waardoor ook niet meer dan 2 stroken nodig zijn. Maar de hoeveelheid verkeer was niet het belangrijkste argument in het bestemmingsplan om de brug 3 autostroken te geven. Het belangrijkste argument heeft te maken met afslaand en wachtend verkeer. Daarover meer in een volgend bericht.

BR

Sebastiaansbrug hoeft niet breder

De aanbesteding voor de St. Sebastiaansbrug is stopgezet. Tijd voor herbezinning. De brug moet vervangen worden en het plan is om deze dan gelijk breder en hoger te maken. In het plan voor de verbrede Sebastiaansbrug (+ 2,7 meter) komen aan twee zijden fietspaden, waarvan één tweerichtingsfietspad. Dat fietspad is aan de oostzijde getekend, maar mist aansluiting op de route naar de TU wijk. Een fietspad aan de westzijde sluit wel aan op het fietspad op de Michiel de Ruijterweg. Dat is de route van de fietsers naar de TU wijk. De fietsers hoeven de tram minder te kruisen, wat de veiligheid bevordert. En met het tweerichtingsfietspad aan de westzijde kan je binnen de 25 meter breedte van de huidige brug het plan realiseren.

zie ook Een nieuwe Sebastiaansbrug deel 1: de breedte

EvH

St. Sebastiaansbrug

Woensdag 3 juni maakte de gemeente bekend dat de aanbestedingsprocedure voor verhoging en verbreding van de Sint Sebastiaansbrug voorlopig is uitgesteld. Als reden wordt onder andere opgegeven het aantreffen van vervuiling en problemen met een kapvergunning.

Ik zie kansen om de brug niet breder en niet hoger te maken. Het kan allemaal: géén tweerichtingsfietspad aan de oostzijde, géén lange opstelstrook voor autoverkeer richting Ezelveldlaan (wat eigenlijk gewoon een derde rijbaan is) en géén verhoogde brug omdat er dan 7 boten extra per dag onderdoor kunnen.

De Sebastiaansbrug is een grote, alom erkende, fout uit de jaren 60. Gisterenavond nog noemde TU hoogleraar Maurits de Hoog de Sebastiaansbrug 'een barrière in het stedelijk weefsel'.

Er ligt weer een nieuwe kans om het te drukke autoverkeer in TU-Noord integraal aan te pakken. Dat is de boodschap die ik haal uit het persbericht. Wij wachten een uitnodiging van de wethouder af.

EvH

Milieuzone Delft per 1 januari

Van de website van de gemeente Delft:

De milieuzone geldt vanaf 1 januari 2010 voor alle vrachtauto’s die zwaarder zijn dan 3500 kg, op diesel rijden, en niet voldoen aan de euronorm criteria voor milieuzones. Alleen vrachtauto’s die schoon genoeg zijn mogen onbeperkt de milieuzone betreden. Vrachtauto’s die niet aan de toegangscriteria voldoen, riskeren een boete van € 150.

De milieuzone omvat grofweg het gebied ten zuidoosten van de binnenstad van Delft. Hiermee draagt de milieuzone bij aan het verbeteren van de luchtkwaliteit in dit gebied. De milieuzone is zo gesitueerd dat deze de knelpunten in de luchtkwaliteit omvat en sluiproutes door woonwijken tegengaat.

Verdichting op de helling

Door: Hans van Tartwijk
Toen we hier kwamen wonen had de gemeente ongeveer 18.000 inwoners. Inmiddels is dat aantal stevig opgelopen tot meer dan 32.000. De woningen voor deze mensen zijn voornamelijk gebouwd in twee nieuwbouw wijken met ieder meer dan 3000 woningen.
De argumenten die voor het ontwikkelen van die wijken werden gehanteerd waren en zijn steeds dezelfde. Vooral het op peil houden van het voorzieningenniveau en de infrastructuur voor de (bestaande) inwoners worden genoemd als belangrijkste thema’s. En op het eerste gezicht lijken dat redelijke argumenten.
Iedere burger verlangt nu eenmaal goede voorzieningen en zal begrijpen dat daarvoor onder anderen belasting centen uit de o.g. heffing nodig zijn. Ook snappen ze best dat bepaalde schaalvoordelen ook gunstig zijn voor hen. Gunstig, áls die voordelen ook echt werkelijkheid worden.
Nu heb ik voor de eens gekeken naar de meest belangrijke voorzieningen in ons stadje en hoe die zich de laatste jaren hebben ontwikkeld. Het beeld is droevig stemmend. Een bevolkingsgroei van 14.000 mensen heeft geleid tot:
• Nauwelijks nieuwe infrastructuur, behalve het doortrekken van een tram lijn. De afslag om de gemeente vanaf de A2 binnen te komen staat inmiddels iedere dag vanaf 3 uur vast en is gevaarlijk
• Een verdubbeling van het autoverkeer met alle gevolgen voor de luchtkwaliteit.
• Geen aanpassing van bestaande infrastructuur waardoor op sommige aanrijroutes naar scholen en voorzieningen levensgevaarlijke situaties bestaan.
• Tekorten bij de gemeente om openbaar groen te onderhouden laat staan aan te leggen. Een beoogd park is inmiddels al jaren een overloopparkeerterrein van stelconplaten
• Geen nieuw winkelaanbod (behalve een kleine super) waardoor kwaliteit verschraalt en prijzen hoog blijven
• Geen uitbreiding parkeren in de binnenstad waardoor parkeren een doorlopende zoektocht is geworden
• Geen enkele nieuwe sportaccomodatie: Wachtlijsten van jaren voor tennis, hockey enz.
• Volle artsenpraktijken
• 1 nieuwe basis school en meerdere basisscholen met dubbele groepen in gebouwen die daarvoor niet de ruimte hebben. Geen ruimte voor aanvullende activiteiten
• Een nieuw stadskantoor en theater. Het stadskantoor hadden we al maar het moet gezegd, het theater is een echte aanwinst.
Klagen alleen helpt niet maar aandacht vragen wel. Vooral nu men, overal in Nederland zwaar inzet op verdere verdichting van steden en dorpen.
Die verdichtingsopgave is goed te begrijpen om redenen waarover het hierboven over ging. Alleen leert de geschiedenis ons dat men die verdichtingen los laat gebeuren van een analyse van de capaciteit en kwaliteit van de voorzieningen die de bewoners van al die inbrei loctaties nodig hebben en gaan gebruiken.
Je hoeft niet wetenschappelijk te onderzoeken om vast te stellen dat in veel gemeenten de grenzen van de capaciteit van die voorzieningen inmiddels ver zijn overschreden. Verdere groei van het aantal inwoners lijdt dan ook helemaal niet tot uitbreiding en verbetering van voorzieningen. De overheid bankiert er juist op dat ze daarin niet hóeft te investeren, het is er alllemaal al. Die redenering gaat dus helemaal mank.
Waar de overheid in het leven is geroepen om voor ons de kwaliteit en veiligheid van onze leefomgeving te waarborgen en te verbeteren doet ze hier het tegenovergestelde. Het wordt alleen drukker, voller, vervelender, viezer en vooral stedelijker. Alhoewel de stad wat mij betreft een groot deel de toekomstige groei van de bevolking zal moeten opvangen kiezen veel mensen níet voor het wonen in een stad. Het sub-urbane milieu (of de typisch nederlandse versie daarvan) is wat ze graag willen. De keuzes die de gemeenten met dat soort milieus vaak maken maakt dat die dorpen en stadjes langzaam maar zeker toch stad worden.
Daar hebben die bewoners helemaal niet voor gekozen en dat willen ze eigenlijk ook niet. Het wordt tijd dat dat wordt onderkent en afgewogen bij beslissingen om gemeenten verder te verdichten ten koste van groen en een lage horizon. Welke concrete en harde uitbreidingen van de voorzieningen worden gekioppeld aan die uitbreidingen? Daar moet beleid voor ontwikkeld worden. De garantie voor die uitbreidingen zou voor bewoners een keiharde voorwaarde moeten zijn om inbrei projecten te ondersteunen.
Nu acteren mensen vaak als NIMBY Project-tegenstanders die het uiteindelijk toch verliezen. Ik zou zeggen : Sta op en kom op voor de kwaliteit van je woonomgeving en voorzieningen. Daar doe je niet alleen jezelf een lol mee maar de hele gemeenschap. Volgens mij is dat onderdeel van het zijn van een actieve en betrokken burger. De overheid kan dan uiteindelijk niet anders dan het stellen van nieuwe kaders bij verdichtings-projecten in bestaande dorpen en steden.

Hans van Tartwijk is directeur bij Trimp & van Tartwijk.

Noot: Met enkele andere kengetallen kan je dit ook toepassen op Delft. Lees A13 in plaats van A2 en neem een geringere groei van de bevolking.

Tramlijn 19 verder vertraagd

Uit Delta van 19/11/2009
Het deel van tramlijn 19 van het Delftse station naar Technopolis dreigt op 1 januari 2012 niet af te zijn, meldt het AD. Om de tram te kunnen laten rijden is onderhoud aan de Sebastiaansbrug noodzakelijk, maar dit vindt wellicht later plaats door werk aan de spoortunnel. Volgens wethouder Anne Koning is het goedkoper en efficiënter om werk aan de Irenetunnel eerder uit te voeren dan gepland. Werk aan de brug zou dan moeten wachten om verkeerschaos te voorkomen.

Milieuzone TU-Noord

Op de site van Milieudefensie staat een artikel over controle op de milieuzone. TU-Noord krijgt een milieuzone, dat is heel goed. Het is ons nog niet bekend hoe de handhaving gaat plaatsvinden. Wij zijn benieuwd.

EvH

Streetview en autoluw

De foto's van Google's Streetview zijn duidelijk vanaf een auto gemaakt. Op de overzichtskaart zijn de blauw omlijnde wegen in Streetview opgenomen. Helaas zijn het autoluwe centrum en Mekelpark niet gefotografeerd. Zo zijn ook enkele doodlopende straten en moeilijk bereikbare straten overgeslagen, maar ook (per abuis?) de wijk Delftzicht. Voor Streetview, ga naar Google maps, zoom in naar de straat en klik op meer > Streetview in het menu links naast de kaart.

Beweegtuin en bewegen

Groenlinks heeft met succes gepleit voor een beweegtuin voor jong en oud op de plek waar voorheen DOK gevestigd was. De beweegtuin heeft een tijdelijk karakter, de uiteindelijke plannen voor het terrein zijn nog niet vastgesteld. Ook met andere eenvoudige maatregelen krijg je jong aan het bewegen. Het blijkt dat kinderen veel meer bewegen als wijken beweegvriendelijk zijn. 26 november verdedigt TNO-er Sanne de Vries op de VU haar proefschrift op dit thema.

EvH

D'66 en Sebastiaanbrug

Wat een verademing om de toelichting van D'66 te lezen, de spijker op zijn kop! Hier kan Groen Links nog wat van leren: wel ageren tegen de A4 (Minister van Asfalt) maar in eigen gemeente zie ik weinig initiatief.