Tear down the wall !

Achter de gebouwen van TNO aan de Schoemakerstraat ligt een prachtig gebied. Een vlakte waar plannen mee zijn, woningbouw wel te verstaan. De tijden voor de bouw zitten wat tegen en nu wordt er maar in fases gebouwd. En dus blijft een groot deel van de ruimte voor langere tijd onbebouwd. 

Flashback:

In een aantal creatieve sessies komen diverse grondeigenaren (waaronder AM), de gemeente en ook het Waterschap met een aantal concrete ideeen om groen en water in Delft meer de ruimte te geven. Men sprak daar onder andere af om gronden, die nu nog even niet bebouwd konden worden, tijdelijk over te laten aan de natuur. En om deze terreinen open te houden voor wandelaars. Vroeger kon dat niet, want voor je het wist kwam er weer een bijzonder beest voor waarna je geen paal meer de grond in kreeg. Maar nieuwe wetgeving en jurisprudentie maakt het mogelijk om je toch aan eerdere afspraken te kunnen houden, als je het maar afspreekt.

Terug naar nu:

De natuur achter het TNO gebouw krijgt geen kans. De waterplas is dichtgeschoven en er wordt gemaaid zodat alles plat gaat. Er komt een hoog hek omheen met wel ruimte voor een groot geasfalteerd parkeerterrein. Een oude, vertrouwde aanpak die de branche kenmerkt, maar waar we niet blij van worden. Er komen gesprekken maar acties blijven uit. Jarenlang een niemandsland zonder enige waarde voor de samenleving.

AM: Zet het hek open en laat mens en dier genieten van het stukje ruimte nu het er nog is....

PD

Energieneutraal Delft in 2050?

De gemeente Delft wil in 2050 energieneutraal zijn. Gisteravond was er in de Haagsche Hogeschool een expertmeeting over de scenario’s die door het Delftse onderzoeksbureau CE opgesteld zijn om dat te bereiken. Deze scenario’s worden binnenkort voorgelegd aan de gemeenteraad om de richting van het toekomstig energiebeleid van de gemeente te bepalen.

Als eerste was er een duidelijke uitleg over het begrip energieneutraal. Een energieneutraal Delft in 2050 betekent dat de energie die nodig is voor alles wat er in de stad gebeurt, zoals wonen, werken, produceren, bouwen en verplaatsen niet meer komt van fossiele brandstoffen (lees olie/kolen/gas) maar uit duurzame energiebronnen (lees zon/wind/water/aardwarmte/biomassa).

Om dat te bereiken heeft CE diverse scenario’s opgesteld. Naast de basisvarianten zijn er drie keuzemogelijkheden, gebaseerd op de drie P’s (people, planet, profit), waarbij het er om gaat in wat voor maatregelen je als gemeente zou moeten investeren. Het eerste keuzescenario is “GROEN”: investeren in maatregelen die op dit moment zo efficiënt mogelijk de CO2-uitstoot reduceren en waarmee je dus kiest wat het beste is voor de planeet (planet). De tweede is “SAAMHORIG”: inzetten op maatregelen die zo gunstig mogelijk zijn voor de portemonee van de Delftenaren en die gericht zijn op een reductie van de energierekening (people). Derde is “INNOVATIE”: uitgaan van profit, wat wil zeggen dat je door te investeren in innovatie als voorbeeld voor andere steden kan dienen en daarmee niet alleen de energiehuishouding in je eigen stad op orde kan krijgen maar er ook nog geld aan kan verdienen. Het laatste en uiteraard duurste pakket was alle keuzescenario’s samen en dat kreeg de naam “KOPLOPER”.

Na de toelichting op deze scenario’s kwam er commentaar van twee experts. Andy van den Dobbelsteen (TU-Delft) toonde overtuigend de urgentie van het probleem aan: 1) Over 75 jaar is alle fossiele energie en alle uranium op. 2) De komende 15 jaar zijn cruciaal om nieuwe technieken te ontwikkelen omdat we na die tijd te weinig (fossiele) energie over hebben om de ingewikkelde apparaten te maken die nodig zijn om de energie van duurzame bronnen te oogsten. Douwe Jan Jouwstra (OPAi) overtuigde de zaal om niet af te wachten tot nationaal of Europees beleid de problemen voor ons ging oplossen maar om als stad zelf actie te ondernemen: “niet wachten op rugwind maar gewoon gaan fietsen”.

In de navolgende erg leuke discussie kwamen veel aspecten van het energievraagstuk aan bod: de winst die te halen is met energiebesparing op de bestaande bouw, maar ook nieuwe manieren van financieren en lenen om investeringen te stimuleren. Ook ging het over nieuwe allianties, anders besturen en de kracht van Delft als innovatie-stad. De brede discussie leidde ertoe dat wethouder Bolten in haar afsluiting van de avond kon vertellen dat zij met haar voorkeur geswitcht was van SAAMHORIG naar KOPLOPER, in mijn ogen een uitstekende keuze.

Het energievraagstuk is een van de meest belangrijke vragen waar onze samenleving momenteel een antwoord op moet geven. Het is geen linkse hobby van mensen die vinden dat je een trui aan moet trekken en de verwarming een standje lager moet zetten, maar gaat over de manier waarop we leven en hoe afhankelijk we zijn van energie. Fossiele brandstoffen zijn straks op. De hoop op revolutionaire ontdekkingen en nieuwe technieken om energie op te wekken is mooi maar ontdekkingen doe je niet zo maar, daar is veel tijd en geld voor nodig. Nu is dan ook de tijd om actie te ondernemen, anders is straks een trui aan trekken alleen niet genoeg.

Heleen Bothof

Inzamelen plastic

Ook in de west kant van de Wippolder, bij buurtsuper Hans Meijer aan de Rotterdamseweg, staat een inzamelcontainer voor plastic. Eerder stond al een bij de Prof. Krausstraat.

Verstedelijking

Een prachtige foto van Hans de Vries die veel kwaliteiten van het verstedelijkte gebied bevat. Dynamisch, duurzaam en verbonden, het zit er allemaal in.

EvH

CO2 uitstoot Delft relatief gunstig

Verkeersnet schrijft: Een inwoner van Almere zorgt voor bijna tweemaal zoveel CO2 uitstoot voor zijn of haar mobiliteit als een inwoner van Amsterdam. Dit blijkt uit onderzoek dat adviesbureau Goudappel Coffeng op eigen initiatief heeft uitgevoerd naar het CO2-gebruik in de mobiliteit per gemeente. Leiden kent juist een relatief lage CO2-emissie per inwoner.
Ongeveer 20% van de CO2-uitstoot in Nederland komt voor rekening van verkeer en vervoer. De vervoermiddelkeuze is een belangrijke verklarende variabele voor de CO2-productie, maar veel belangrijker zijn de reisafstanden tot werkplek, voorzieningen en graad van zelfvoorziening van een stad. Op deze gronden scoort een stad als Enschede relatief goed, terwijl een stad als Amersfoort, met zijn mobiele bevolking een hoge CO2-productie per inwoner kent.
Een gemiddelde inwoner van Nederland stoot per jaar ongeveer 1100 kg CO2 uit als gevolg van het verplaatsingsgedrag. Dat komt overeen met de uitstoot van zeven autoritten op en neer tussen Amsterdam en Parijs. Het verschil in CO2-emissie per inwoner tussen een gunstig en een ongunstig scorende gemeente bedraagt een factor 3.Leiden, Amsterdam, Haarlem, Enschede Rotterdam kennen een relatief lage CO2-emissie per inwoner. Zwolle , Emmen, Amersfoort en Almere kennen juist een hoge CO2-emissie per inwoner. Bij de kleinere gemeenten scoren Vlaardingen, Almelo en Delft gunstig en Veenendaal, Hoorn en Hardenberg ongunstig. Gemeenten scoren vooral gunstig als het gebruik van het openbaar vervoer en de fiets hoog ligt, wat bijvoorbeeld in Delft het geval is. Ook Veenendaal kent een hoog gebruik van de fiets voor de ritten binnen de eigen gemeente. Echter, de inwoners van Veenendaal maken relatief lange verplaatsingen die dit voordeel weer teniet doet.

sebastiaansbrug

Ook ik was bij de raads commissie vergadering. Heren en dames commissieleden: wat een gemiste kans! Die brede brug die er nu ligt is breed genoeg! De brug is ooit gemaakt om doorgaand verkeer van oost naar west te verwerken. Er liggen nu vier rijstroken. In de LVVP wordt gezegd dat deze route een wijk ontsluitingsweg zal/moet worden; dan heb je toch niet een nog bredere brug met 6 rijbanen nodig ? Verspilling van geld en tijd en aanbod cre-eert vraag, dus krijgen we nog meer auto's door onze wijk. Ten tweede: politieke partijen in Delft die zo tegen de verlenging van de A4 zijn, terwijl dit voorstel gewoon wordt aangenomen, die partijen snap ik echt niet.
AJS

Krijgt TU-Noord een milieuzone?

Al jaren geleden heeft Delft plechtig beloofd de leefbaarheid in TU-Noord te verbeteren door het instellen van een Milieuzone. Hoewel de luchtkwaliteit in TU-Noord onverminderd slecht blijft - de algemene trend op drukke stadswegen in onze regio - blijven maatregelen om onduidelijke redenen uit. Den Haag en Rotterdam hebben al lang milieuzones ingesteld en die blijken ook effectief. Nu onze milieuwethouder Lianne Merkx zich werkelijk lijkt te gaan profileren met een aantal milieumaatregelen, wordt het hoog tijd de leefbaarheid in TU-Noord ook serieus te gaan nemen en de op papier al jaren beloofde maatregelen te gaan uitvoeren. Een schonere lucht komt immers niet uit de hemel vallen...

Delft, creating history

In de recente nieuwsbrief van de commissie van de m.e.r. staat interessante informatie over de Milieu Effect Rapportage. Er wordt onder meer verwezen naar de uitspraak van de Raad van State over de studentenwoning. De gemeente Delft dacht met een woningequivalent van 0,5 voor studentenwoningen onder een m.e.r. beoordelingsplicht uit te komen. Dat is niet gelukt, het is nu een case voor juristen.

EvH

Milieumaatregelen Merkx ’schone schijn’

Het AD meldt vandaag: "Er komt weinig terecht van de ‘hoogdravende’ milieuplannen van wethouder Lian Merkx (STIP). Dat vindt althans het CDA. Ook hekelt het CDA het feit dat de wethouder ‘vergat’ een milieu-effectrapportage (onderzoek naar effecten van bouw op de leefomgeving) te laten opstellen voor de wijk TU-Noord." Meer in het artikel in het AD.

Milieueffectrapportage moet

Randstad 380kV - Milieueffectrapportage Bij belangrijke ruimtelijke beslissingen is een m.e.r. noodzakelijk. Zelfs als het wettelijk niet verplicht is, zorgt een m.e.r. dat je alternatieven meeneemt in de overwegingen. Het college van de gemeente Delft vindt dat dit niet hoeft voor het gebied TU-Noord, TU-Midden, TNO. Het gaat hier wel om meer dan 4.000 woningen, maar de gemeente Delft zegt bij voorbaat dat een m.e.r. niets nieuws oplevert.

Toelichting op bedenkingen afsluiting Mekelweg

Vandaag heeft de belangenvereniging het document met daarin onze toelichting bij de gemeente afgegeven. Het is een goed onderbouwd stuk waarin wij aantonen dat de Mekelweg niet zomaar afgesloten mag worden voordat gedegen onderzoek naar luchtkwaliteit en verkeersmaatregelen heeft plaatsgevonden. Wij verwachten dat de raad dit inziet en in de raadsvergadering van 20 december a.s. beslist dat vooralsnog geen afsluiting plaats kan vinden.
Zie ook www.tunoord.nl voor meer informatie.