Verkeersdrukte, een column van Martin van Pernis, president van de ingenieursvereniging KIvI NIRIA, de beroepsgroep waar Delft Kennisstad zo trots op is.
Citaat: "verdiep u eerst iets meer in de technische mogelijkheden en onmogelijkheden van een infrastructuur die steeds zwaarder wordt belast;" , "Maar voer ook eens overleg met diezelfde ingenieurs over de toekomst van onze infrastructuur."
Delft Kennisstad is een mooie en wervende slogan, dankzij de TU Delft, een wereldwijd bekend merk. Hoe wrang is het dan dat juist in Delft ZO waar al die kennis is samengebald, de infrastructuur zo zwaar overbelast is en daar al 50 jaar geen wezenlijke toevoeging aan de wegcapaciteit heeft plaatsgevonden ondanks de mobiliteitsexplosie die we hebben doorgemaakt. Van Pernis "En zo hebben we op een nauwelijks vergrote infrastructuur ongelooflijk veel verkeer toegevoegd. Dat geldt zowel voor het wegennet als voor het spoorwegnet."
Lees de gehele column hier.
BR
zaterdag 19 februari 2011
zondag 23 januari 2011
Delft’s verkeersinfarct moet voorkomen worden
Al jaren bepleit de Belangenvereniging onder het thema “Bereikbaar Delft, Leefbare Wippolder” om een andere verkeersontsluiting van de Wippolder om de toenemende verkeersdruk het hoofd te bieden als gevolg van de grote ambities van het gemeentebestuur in Delft Zuidoost. Daar wil de gemeente namelijk de komende 10 jaar 4800 woningen bijbouwen. Het bestuur van Delftechpark is dezelfde mening toegedaan valt deze week te lezen in de Delft op Zondag
“Je kunt niet eindeloos blijven bouwen en zeggen: Ga allemaal over hetzelfde baantje van de Schoemakerstraat. Een goede doorstroming hier is van groot algemeen belang voor de regio. Als we niet meer bereikbaar zijn, sla je de plank als gemeente zijnde volledig mis.”, aldus John Kok, bestuurslid VVE Delftechpark in de DoZ. Hij doet zijn uitspraken naar aanleiding van het verkeersinfarct dat Delft maandag 17 januari trof als gevolg van een gestremde A13. Behalve voor goede autobereikbaarheid van Delftechpark bepleit Kok ook voor beter OV.
Verkeersinfarct op Julianalaan van en naar Oostplein
Wij als bewoners bepleiten sinds de oprichting van de Belangenvereniging in 2003 voor een andere ontsluiting van de Wippolder voor het autoverkeer in de vorm van een extra oost-west verbinding. Dat zou de leefbaarheid in TU-Noord erg ten goede komen, omdat een dergelijke verbinding de druk op de route door TU-Noord substantieel verlicht. Dat dat hand in hand gaat met de belangen van het bedrijfsleven is ons al langer bekend en was een belangrijke drijfveer van VVD, D66 en Belangenvereniging om een rapport te schrijven: “Bereikbaar Delft, Leefbare Wippolder”, waarin oplossingen zijn aangedragen, die ook Delftechpark zullen helpen, en die zijn verkend in de project-MER.
Uit het recente rapport voor de project-MER en het eerdere rapport van de plan-MER hebben wij geconcludeerd dat een meer permanent ‘verkeersinfarct’ nabij is als er niets aan de infrastructuur wordt gedaan. In plaats van de maatregelen uit het LVVP in TU-Noord in de ijskast te zetten, wat de gemeente nu wil, zal er juist een tandje bij moeten in het LVVP. Dat was overigens al bekend in 2005, toen het LVVP werd uitgebracht. Citaat uit het LVVP over TU-Noord: “De oplossing zal gevonden moeten worden in het reduceren van het autoverkeer.”. Sindsdien is het verkeer jaarlijks alleen maar toegenomen.
Op woensdag 19 januari hebben wij in een druk bezocht politiek café onze visie gegeven op hoe het verder moet met het verkeer in Delft Zuidoost. Minder verkeer door onze wijk gaat hand in hand met meer groen, minder lawaai, minder stank, betere oversteekbaarheid. Met een nieuwe oost-west verbinding zal de bereikbaarheid voor Delft verbeteren en een parallel route langs de A13 zal de bereikbaarheid van Delftechpark ten goede komen.
Verbeterde ontsluiting Delft Zuidoost
Lees in de Delft op Zondag het hele interview met John Kok van het bestuur VVE Delftechpark.
BR
“Je kunt niet eindeloos blijven bouwen en zeggen: Ga allemaal over hetzelfde baantje van de Schoemakerstraat. Een goede doorstroming hier is van groot algemeen belang voor de regio. Als we niet meer bereikbaar zijn, sla je de plank als gemeente zijnde volledig mis.”, aldus John Kok, bestuurslid VVE Delftechpark in de DoZ. Hij doet zijn uitspraken naar aanleiding van het verkeersinfarct dat Delft maandag 17 januari trof als gevolg van een gestremde A13. Behalve voor goede autobereikbaarheid van Delftechpark bepleit Kok ook voor beter OV.
Verkeersinfarct op Julianalaan van en naar OostpleinWij als bewoners bepleiten sinds de oprichting van de Belangenvereniging in 2003 voor een andere ontsluiting van de Wippolder voor het autoverkeer in de vorm van een extra oost-west verbinding. Dat zou de leefbaarheid in TU-Noord erg ten goede komen, omdat een dergelijke verbinding de druk op de route door TU-Noord substantieel verlicht. Dat dat hand in hand gaat met de belangen van het bedrijfsleven is ons al langer bekend en was een belangrijke drijfveer van VVD, D66 en Belangenvereniging om een rapport te schrijven: “Bereikbaar Delft, Leefbare Wippolder”, waarin oplossingen zijn aangedragen, die ook Delftechpark zullen helpen, en die zijn verkend in de project-MER.
Uit het recente rapport voor de project-MER en het eerdere rapport van de plan-MER hebben wij geconcludeerd dat een meer permanent ‘verkeersinfarct’ nabij is als er niets aan de infrastructuur wordt gedaan. In plaats van de maatregelen uit het LVVP in TU-Noord in de ijskast te zetten, wat de gemeente nu wil, zal er juist een tandje bij moeten in het LVVP. Dat was overigens al bekend in 2005, toen het LVVP werd uitgebracht. Citaat uit het LVVP over TU-Noord: “De oplossing zal gevonden moeten worden in het reduceren van het autoverkeer.”. Sindsdien is het verkeer jaarlijks alleen maar toegenomen.
Op woensdag 19 januari hebben wij in een druk bezocht politiek café onze visie gegeven op hoe het verder moet met het verkeer in Delft Zuidoost. Minder verkeer door onze wijk gaat hand in hand met meer groen, minder lawaai, minder stank, betere oversteekbaarheid. Met een nieuwe oost-west verbinding zal de bereikbaarheid voor Delft verbeteren en een parallel route langs de A13 zal de bereikbaarheid van Delftechpark ten goede komen.
Verbeterde ontsluiting Delft ZuidoostLees in de Delft op Zondag het hele interview met John Kok van het bestuur VVE Delftechpark.
BR
maandag 17 januari 2011
A13 door de buurt
Vandaag is het voor de zoveelste keer raak: al het verkeer van de A13 moet over de Schoemakerstraat - Poortlandplein - Julianalaan. Zodra op de A13 een incident gebeurt (en dat is vrijwel dagelijks) kiest het autoverkeer de parallelroute - dwars door Delft in plaats van via Kruithuisweg en A4. Waar blijft de alternatieve route? Nu voorgesteld is alle verbetermaatregelen voor het verkeer in TU Noord te schrappen uit het Lokaal Verkeers- en Vervoersplan wordt TU Noord het verkeersriool van Delft...
HdV
zondag 19 december 2010
De MER als fopspeen?
Dit schrijft de gemeente in haar persbericht.
"Eindconclusie van het MER is dat de verschillende onderzochte ontwikkelingen haalbaar en mogelijk zijn en in bestemmingsplannen kunnen worden opgenomen. Dit kan als je de woningen op de juiste plekken ontwikkelt en voldoende aandacht geeft aan alle voorwaarden die in het MER worden beschreven."
Dat klinkt mooi, maar zegt weinig. De gemeente kan er namelijk alle kanten mee op. Als betrokken bewoner vraag je je werkelijk af, waar dit moet eindigen.
Verkeer
Op de route door TU-Noord staat elke spits het verkeer vast. In de MER wordt gesteld, dat zelfs met de gewenste verdubbeling van het aantal woningen het verkeer gewoon kan worden afgewikkeld. Echter, de cijfers in het MER geven aan, dat het verkeer gemiddeld toeneemt met 30% tot 50% en op sommige wegen tot 100%. Dat kan niet anders dan tot een verkeersinfarct leiden op de routes door TU-Noord, omdat het nu al dagelijks vaststaat.
Je vraagt je dan ook af wat het citaat van de gemeente in werkelijkheid betekent: "voldoende aandacht aan alle voorwaarden die in het MER worden beschreven". Alles op zijn beloop laten voldoet ook aan dit citaat.
En dat terwijl er zoveel goede ideeën zijn voor een andere verkeersontsluiting van het TU-Noord gebied; die ook bekend zijn bij de gemeente en notabene zijn doorgerekend door de gemeente. Daar is veel energie en tijd in gaan zitten.
Groen
In het klimaatadaptieplan is een groen stadspark bedacht door de bewoners. Daar is met veel enthousiasme aan gewerkt met alle stakeholders (DUWO, TU, Botanische Tuin, Techniekmuseum, gemeente, bewoners). Eigenlijk is iedereen voor om daar een hoogwaardig groen gebied met waterpartijen te ontwikkelen met veel minder nieuwe woningen (100) dan DUWO van plan is (500). Ook daar lezen we niets over in het MER. Als er ergens in TU-Noord een daad kan worden gesteld door de gemeente, dan is het wel in dit gebied: een stadspark in een prachtige monumentale setting met veel rijksmonumenten, midden in een woongebied, een ontmoetingspunt voor studenten, TU medewerkers, bezoekers en bewoners.
Fopspeen of niet?
Ik hoop niet dat de MER een fopspeen blijkt te zijn, en ik ga er ook vanuit dat dat niet zo is. De Raad van State heeft de gemeente indertijd veroordeeld en aangegeven, dat een MER noodzakelijk is. De Raad van State zal een fopspeen nooit accepteren.
En dat hoeft ook niet, als de MER het startpunt zou zijn voor een sterk vernieuwde kijk op Groen en Verkeer. Maar dan moet de gemeente daar wel vanaf nu concreet naar gaan handelen en niet opschrijven dat ze "voldoende aandacht geeft aan alle voorwaarden die in het MER worden beschreven". Want daar koop je als bewoner echt helemaal niets voor.
BR
"Eindconclusie van het MER is dat de verschillende onderzochte ontwikkelingen haalbaar en mogelijk zijn en in bestemmingsplannen kunnen worden opgenomen. Dit kan als je de woningen op de juiste plekken ontwikkelt en voldoende aandacht geeft aan alle voorwaarden die in het MER worden beschreven."
Dat klinkt mooi, maar zegt weinig. De gemeente kan er namelijk alle kanten mee op. Als betrokken bewoner vraag je je werkelijk af, waar dit moet eindigen.
Verkeer
Op de route door TU-Noord staat elke spits het verkeer vast. In de MER wordt gesteld, dat zelfs met de gewenste verdubbeling van het aantal woningen het verkeer gewoon kan worden afgewikkeld. Echter, de cijfers in het MER geven aan, dat het verkeer gemiddeld toeneemt met 30% tot 50% en op sommige wegen tot 100%. Dat kan niet anders dan tot een verkeersinfarct leiden op de routes door TU-Noord, omdat het nu al dagelijks vaststaat.
Je vraagt je dan ook af wat het citaat van de gemeente in werkelijkheid betekent: "voldoende aandacht aan alle voorwaarden die in het MER worden beschreven". Alles op zijn beloop laten voldoet ook aan dit citaat.
En dat terwijl er zoveel goede ideeën zijn voor een andere verkeersontsluiting van het TU-Noord gebied; die ook bekend zijn bij de gemeente en notabene zijn doorgerekend door de gemeente. Daar is veel energie en tijd in gaan zitten.
Groen
In het klimaatadaptieplan is een groen stadspark bedacht door de bewoners. Daar is met veel enthousiasme aan gewerkt met alle stakeholders (DUWO, TU, Botanische Tuin, Techniekmuseum, gemeente, bewoners). Eigenlijk is iedereen voor om daar een hoogwaardig groen gebied met waterpartijen te ontwikkelen met veel minder nieuwe woningen (100) dan DUWO van plan is (500). Ook daar lezen we niets over in het MER. Als er ergens in TU-Noord een daad kan worden gesteld door de gemeente, dan is het wel in dit gebied: een stadspark in een prachtige monumentale setting met veel rijksmonumenten, midden in een woongebied, een ontmoetingspunt voor studenten, TU medewerkers, bezoekers en bewoners.
Fopspeen of niet?
Ik hoop niet dat de MER een fopspeen blijkt te zijn, en ik ga er ook vanuit dat dat niet zo is. De Raad van State heeft de gemeente indertijd veroordeeld en aangegeven, dat een MER noodzakelijk is. De Raad van State zal een fopspeen nooit accepteren.
En dat hoeft ook niet, als de MER het startpunt zou zijn voor een sterk vernieuwde kijk op Groen en Verkeer. Maar dan moet de gemeente daar wel vanaf nu concreet naar gaan handelen en niet opschrijven dat ze "voldoende aandacht geeft aan alle voorwaarden die in het MER worden beschreven". Want daar koop je als bewoner echt helemaal niets voor.
BR
zaterdag 4 december 2010
Sebastiaansbrug kan hoger, lager, breder en smaller
De gemeente schrijft:
03 december 2010 – De gemeente bekijkt verschillende varianten om de Sint Sebastiaansbrug in ieder geval geschikt te maken voor een trambaan in twee richtingen. Dat bleek donderdag 2 december 2010 tijdens een presentatie in de overlegvergadering van de commissie Spoorzone, Verkeer en Ruimte
De presentatie was een vervolg op de bekendmaking in juni dit jaar dat de gemeente de aanbesteding van de brug had ingetrokken. De commissie had toen onder meer gevraagd om een nieuw plan. Dat is er nog niet maar een voorstel wordt medio 2011 verwacht. Alle opties van nieuwbouw en een reconstructie van de brug worden daarin meegenomen.
Ook wordt gekeken naar het samenwerkingsverband van partners die bij de Sebastiaansbrug zijn betrokken. De gemeente en de provincie zijn samen eigenaar van de brug. Stadsgewest Haaglanden heeft ook een belang omdat tramlijn 19 over de brug moet rijden. De provincie wil het liefst een brug die een meter hoger is dan de huidige brug en stelt daar een subsidie van 50% van de meerkosten – die op zes miljoen worden geschat – tegenover. Maar de brug kan wat de gemeente betreft ook lager, smaller of breder. En ook een reconstructie van de brug is nog mogelijk. Hierover wordt een second opinion gevraagd aan de TU.
Wethouder Milène Junius liet de commissie weten dat de tijd wordt genomen om zorgvuldig naar de diverse varianten te kijken. Daarnaast vertelde ze dat de huidige verkeerssituatie op en rond de brug wordt bekeken en bovendien wordt onderzocht hoe vrachtverkeer geweerd kan worden.
Abonneren op:
Posts (Atom)